近年來(lái)，國(guó)內(nèi)插混（含增程）市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為越來(lái)越多中國(guó)家庭的主流選擇。然而，市場(chǎng)繁榮背后，也存在著技術(shù)水平參差不齊、用戶體驗(yàn)良莠不分的現(xiàn)象。

10月9日，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布公告，明確自2026年1月1日起，插電混動(dòng)車型享受購(gòu)置稅減免的純電續(xù)航門檻從43公里提升至100公里。

這意味著，那些純電續(xù)航僅50-80公里的“入門級(jí)”插混車型，將無(wú)法再享受購(gòu)置稅減免政策。這些車型，雖然降低了購(gòu)買門檻，但其“短電長(zhǎng)油”的特性也暴露了諸多短板：純電續(xù)航短、虧饋電油耗高、駕乘體驗(yàn)差等，并未真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化帶來(lái)的低成本、高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。

根據(jù)中國(guó)城市的通勤情況，購(gòu)買插電混動(dòng)新能源汽車時(shí)，純電續(xù)航里程在100-200公里左右較為合適。如果日常通勤距離在50公里以內(nèi)，像北京、上海、成都等城市的平均通勤距離約9.6公里，純電續(xù)航100公里左右的車型，就可以滿足日常需求，并且能實(shí)現(xiàn)較低的出行成本。若通勤距離較長(zhǎng)，在80-100公里左右，那么純電續(xù)航200公里左右的車型會(huì)更合適，能減少充電頻率，提供更便捷的出行體驗(yàn)。

新政的出臺(tái)，正是對(duì)這一現(xiàn)狀的精準(zhǔn)“糾偏”，它將倒逼車企放棄技術(shù)投機(jī)，回歸真實(shí)用車場(chǎng)景。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)企業(yè)推出更高性能車型，滿足消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航、低能耗的需求，擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)助力綠色低碳發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)與消費(fèi)升級(jí)的雙贏。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅也指出，這次調(diào)整“有助于淘汰落后產(chǎn)能，提升新能源車整體的技術(shù)水平。”

然而，當(dāng)市場(chǎng)還在消化政策帶來(lái)的影響時(shí)，有一個(gè)品牌，卻提前4年就符合并超越了2026年新政要求。這個(gè)品牌，就是。

早在2022年， 領(lǐng)克首款插電式混合動(dòng)力車型領(lǐng)克01 EM-P上市時(shí)，其純電續(xù)航就達(dá)到了120公里。在之后這幾年時(shí)間里，領(lǐng)克陸續(xù)推出了領(lǐng)克05 EM-P、領(lǐng)克06 EM-P、領(lǐng)克07 EM-P、領(lǐng)克08 EM-P、領(lǐng)克09 EM-P等車型，在剛剛過(guò)去的9月，和全新領(lǐng)克07 EM-P、全新領(lǐng)克08 EM-P陸續(xù)上市，成為領(lǐng)克EM-P家族的銷量擔(dān)當(dāng)和主力軍。

在這個(gè)過(guò)程中，領(lǐng)克EM-P智能電混也成為最被市場(chǎng)認(rèn)可的全球最強(qiáng)高端電混，其“節(jié)能更性能，去哪都好開”的特性，也獲得了超過(guò)36萬(wàn)用戶真金白銀的選擇，提前定義了“真插混”的價(jià)值標(biāo)桿。

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起步即高標(biāo)準(zhǔn)，

36萬(wàn)用戶共同選擇的“真插混”

不同于一些品牌簡(jiǎn)單“堆電池”來(lái)追求表面參數(shù)，作為一家以創(chuàng)新為基因的汽車品牌，領(lǐng)克推出的EM-P智能電混系統(tǒng)，從一開始就樹立了“起步即高標(biāo)準(zhǔn)”的標(biāo)桿，領(lǐng)克EM-P強(qiáng)調(diào)“真插混”的本質(zhì)——以真實(shí)電驅(qū)體驗(yàn)和可感知的能耗優(yōu)勢(shì)贏得市場(chǎng)。截至目前，已有超過(guò)36萬(wàn)用戶選擇領(lǐng)克EM-P車型，這不僅僅是銷量數(shù)據(jù)，更是市場(chǎng)對(duì)領(lǐng)克技術(shù)領(lǐng)先性的集體認(rèn)可。

領(lǐng)克EM-P的領(lǐng)先并非一蹴而就，而是通過(guò)持續(xù)的技術(shù)升級(jí)和車型迭代實(shí)現(xiàn)的。從領(lǐng)克01 EM-P起步，到最新領(lǐng)克10 EM-P，每一款車型都體現(xiàn)了純電續(xù)航的顯著提升，覆蓋從緊湊型到中大型的全細(xì)分市場(chǎng)。

最早的領(lǐng)克01 EM-P于2022年推出，作為EM-P技術(shù)的開山之作，它就將純電續(xù)航定格在100公里以上，綜合續(xù)航超過(guò)800公里。這款車型迅速俘獲了超過(guò)5萬(wàn)用戶，證明了長(zhǎng)續(xù)航插混在高端市場(chǎng)的潛力。緊接著，領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版、領(lǐng)克06 EM-P的上市，進(jìn)一步推動(dòng)了EM-P技術(shù)向主流市場(chǎng)的覆蓋。

進(jìn)入2023年，領(lǐng)克08 EM-P基于全新的CMA Evo架構(gòu)打造，純電續(xù)航達(dá)到120公里，同時(shí)首搭魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，開啟了智能座艙的新篇章。這一架構(gòu)提升了車輛的輕量化設(shè)計(jì)，電池效率提高10%，讓續(xù)航更穩(wěn)定。用戶滿意度調(diào)查顯示，智能交互功能的使用率高達(dá)90%，進(jìn)一步強(qiáng)化了“真插混”的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，領(lǐng)克08EM-P出口歐洲市場(chǎng)，作為歐洲市場(chǎng)唯一純電續(xù)航突破200公里的插電式混合動(dòng)力車型，拿到了Euro NCAP同級(jí)最高分，也成為了領(lǐng)克品牌在海外市場(chǎng)的標(biāo)桿之作。

2024年上市的領(lǐng)克07 EM-P則與領(lǐng)克08 EM-P，共同組成了領(lǐng)克品牌的“插混旗艦雙子星”，也開啟了領(lǐng)克發(fā)展的2.0時(shí)代。資料顯示，2024 年，領(lǐng)克 07 EM-P 和領(lǐng)克 08 EM-P 連續(xù) 7 個(gè)月單月銷量破萬(wàn)，并以超 22 萬(wàn)元的單車平均價(jià)，穩(wěn)居高端插混市場(chǎng)前三，成為高端插混市場(chǎng)的佼佼者。

四年前埋下的“種子”，如今已長(zhǎng)成“參天大樹”。

今年上市的領(lǐng)克900和領(lǐng)克10 EM-P，則進(jìn)一步展現(xiàn)了EM-P技術(shù)路徑的成熟度。前者搭載了寧德時(shí)代的驍遙超級(jí)增混電池，在純電模式下CLTC續(xù)航可達(dá)280km，綜合續(xù)航則高達(dá)1443km，在-30℃的漠河極限測(cè)試中，純電續(xù)航仍能達(dá)到238km，展現(xiàn)了驍遙電池出色的低溫性能；后者搭載了1.5T Evo全新電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)，純電續(xù)航最高可達(dá)240公里，綜合續(xù)航更達(dá)1400公里以上，不僅完美覆蓋用戶日常通勤和長(zhǎng)途出行的全場(chǎng)景需求，在能耗上也實(shí)現(xiàn)了新突破——純電模式下百公里電耗僅12kWh，混動(dòng)模式下油耗低至4L/100km。

領(lǐng)克為什么能在四年前就率先推出長(zhǎng)續(xù)航插混車型？答案在于其高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、智能能量管理架構(gòu)與領(lǐng)先電池技術(shù)的完美協(xié)同。這些元素共同保障了續(xù)航的同時(shí)，兼顧了動(dòng)力響應(yīng)、駕駛平順與安全可靠性。

首先，高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是核心。領(lǐng)克采用的專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)44.5%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的38%-40%。這意味著在相同油耗下，能產(chǎn)生更多電能，支持更長(zhǎng)的純電續(xù)航。其次，智能能量管理架構(gòu)（DHT Evo）通過(guò)AI算法實(shí)時(shí)優(yōu)化能量分配，例如在城市低速時(shí)優(yōu)先純電驅(qū)動(dòng)，在高速時(shí)智能切換混動(dòng)模式，避免能量浪費(fèi)。最后，領(lǐng)先的電池技術(shù)采用高密度鋰電池組，能量密度達(dá)180Wh/kg以上，結(jié)合先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，確保在極端天氣下續(xù)航衰減不超過(guò)5%。

這些技術(shù)協(xié)同作用，讓領(lǐng)克EM-P實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)續(xù)航不犧牲性能”的平衡。

技術(shù)優(yōu)勢(shì)最終會(huì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，這是不變的商業(yè)規(guī)律。四年來(lái)，領(lǐng)克EM-P家族車型憑借 “節(jié)能更性能，去哪兒都好開” 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，贏得了市場(chǎng)及用戶的高度贊譽(yù)和廣泛認(rèn)可，也贏得了超過(guò)36萬(wàn)用戶的選擇，成為領(lǐng)克EM-P“真插混”最好的市場(chǎng)驗(yàn)證。這些用戶并非被夸大的參數(shù)所吸引，而是通過(guò)切身體驗(yàn)其可電、可混、可增程，駕控強(qiáng)電感與里程無(wú)焦慮兼得的全場(chǎng)景、全工況的新能源出行最優(yōu)解決方案。

可以說(shuō)，領(lǐng)克EM-P的進(jìn)化史，就是一部中國(guó)插混技術(shù)的進(jìn)階史。

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技術(shù)服務(wù)于人，

解鎖“真插混”的價(jià)值體驗(yàn)

真正的技術(shù)領(lǐng)先，不是單個(gè)環(huán)節(jié)的突破，而是整個(gè)技術(shù)體系的協(xié)同進(jìn)化。

在新能源汽車時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新的最終落腳點(diǎn)在于，如何真正服務(wù)于人，提升用戶的日常生活品質(zhì)。領(lǐng)克EM-P智能電混系統(tǒng)之所以能得到36萬(wàn)用戶的青睞，就在于它不只是技術(shù)升級(jí)，更是用戶體驗(yàn)的全面賦能。通過(guò)高效的能量管理系統(tǒng)、領(lǐng)先的電池技術(shù)和智能架構(gòu)，領(lǐng)克EM-P讓消費(fèi)者感受到新能源出行的真實(shí)益處——更低的成本、更愉悅的駕駛、更可靠的保值。

經(jīng)濟(jì)性方面，領(lǐng)克EM-P以超過(guò)100公里的純電續(xù)航作為起步標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，這直接轉(zhuǎn)化為用戶用車成本的大幅降低。對(duì)于大多數(shù)城市上班族來(lái)說(shuō)，日常通勤里程通常在50-80公里之間。領(lǐng)克EM-P只用純電模式就能輕松覆蓋通勤場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)“一周一充”甚至“兩周一充”的便利。據(jù)部分用戶發(fā)貼報(bào)告，平均純電使用比例高達(dá)70%。

這種經(jīng)濟(jì)性并非空談，而是有數(shù)據(jù)支撐。第三方報(bào)告顯示，領(lǐng)克EM-P用戶平均每年節(jié)省油費(fèi)3000元以上，碳排放減少20%。一位領(lǐng)克08 EM-P車主分享：“以前開燃油車，每月油費(fèi)上千，現(xiàn)在純電通勤，幾乎零成本，感覺像中了彩票。”

值得注意的是，續(xù)航里程并非越大越好。一方面，續(xù)航里程越大，電池容量越大，車輛成本和售價(jià)越高，保險(xiǎn)費(fèi)用等也可能相應(yīng)增加；另一邊方面，電池重量增加可能導(dǎo)致能耗上升，后期維護(hù)成本也可能更高。比如280公里續(xù)航版本的插混車，其電池重量比短續(xù)航版本增加200公斤，夏季空調(diào)油耗比短續(xù)航版本高出15%-20%。而領(lǐng)克EM-P車型大多數(shù)續(xù)航都在100-250km區(qū)間，既可以滿足用戶需求，綜合成本經(jīng)濟(jì)性也較高。

如果說(shuō)經(jīng)濟(jì)性是基礎(chǔ)，那么用車體驗(yàn)則是領(lǐng)克EM-P解鎖“真插混”價(jià)值的靈魂。更長(zhǎng)的純電續(xù)航，讓用戶在90%以上的日常場(chǎng)景中享受到純電動(dòng)車的獨(dú)特魅力：靜謐、平順和瞬間爆發(fā)的加速快感。這與短續(xù)航插混車型形成鮮明對(duì)比，后者往往因電池容量不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁介入，帶來(lái)頓挫和噪音，影響駕駛舒適度。領(lǐng)克EM-P通過(guò)領(lǐng)先的電池技術(shù)和高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了純電模式的“沉浸式”體驗(yàn)，讓每一次出行都如絲般順滑。

以領(lǐng)克10 EM-P為例，它的純電續(xù)航里程高達(dá)240公里，這意味著在城市擁堵或郊游時(shí)，用戶幾乎無(wú)需擔(dān)心電量耗盡。駕駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)的即時(shí)扭矩輸出讓0-100km/h加速僅需5-6秒，遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車；同時(shí)，先進(jìn)的NVH（噪聲振動(dòng)粗糙度）控制將車內(nèi)噪音降至35分貝以下，媲美純電豪華轎車。

舒心的駕駛和補(bǔ)能體驗(yàn)再加上超越同級(jí)的智能化表現(xiàn)，則讓領(lǐng)克EM-P車主的體驗(yàn)更上一層樓。如領(lǐng)克全系車型搭載的Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，領(lǐng)克900和領(lǐng)克10EM-P搭載的千里浩瀚H7，都極大滿足了當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)智能交互、智能駕駛的需求和想象。這些體驗(yàn)升級(jí)，不僅源于技術(shù)創(chuàng)新，更體現(xiàn)了領(lǐng)克對(duì)用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把握，讓“真插混”成為日常生活的享受。

此外，技術(shù)服務(wù)于人的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值還體現(xiàn)在保值率上。領(lǐng)克EM-P作為提前四年符合2026年新能源汽車政策的高端插混，不僅能持續(xù)享受購(gòu)置稅減免、不限行等紅利，其超前技術(shù)布局也確保產(chǎn)品在未來(lái)數(shù)年內(nèi)不會(huì)過(guò)時(shí)，保值潛力遠(yuǎn)超競(jìng)品。

簡(jiǎn)而言之，領(lǐng)克EM-P重新定義了插混價(jià)值公式：真插混=純電體驗(yàn)+低成本+無(wú)焦慮續(xù)航+高保值率。超過(guò)36萬(wàn)用戶的選擇也證明了，領(lǐng)克不是在賣車，而是通過(guò)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，為用戶提供一種舒適無(wú)憂的生活方式。

“

結(jié)語(yǔ)

所有偉大的布局，最終都會(huì)在時(shí)間中獲得回報(bào)。 當(dāng)同行還在為達(dá)標(biāo)2026新規(guī)而調(diào)整技術(shù)路線時(shí)，領(lǐng)克EM-P已經(jīng)完成了產(chǎn)品矩陣布局、用戶體驗(yàn)優(yōu)化和市場(chǎng)口碑積累的三級(jí)跳。

插混市場(chǎng)的新國(guó)標(biāo)，是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。它將加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，讓真正具備技術(shù)實(shí)力、真正為用戶創(chuàng)造價(jià)值的品牌脫穎而出。而對(duì)于消費(fèi)者而言，面對(duì)行業(yè)新規(guī)，與其購(gòu)買一輛僅僅是“達(dá)標(biāo)”的過(guò)渡產(chǎn)品，不如直接選擇一個(gè)早已定義標(biāo)準(zhǔn)、并被市場(chǎng)廣泛驗(yàn)證的成熟技術(shù)。

領(lǐng)克用四年的時(shí)間證明了——真正的領(lǐng)先，不是追趕標(biāo)準(zhǔn)，而是定義標(biāo)準(zhǔn)。