從銷量上來(lái)看，別克至境世家插電混動(dòng)版在2026年1月一共賣出了3100多臺(tái)，是豐田埃爾法、威爾法和雷克薩斯LM三臺(tái)車銷量總和的1.6倍。之前GL8家族已把戰(zhàn)線拉得很長(zhǎng)，從陸上公務(wù)艙、陸尚、陸尊到世紀(jì)，既有燃油版又有插混。隨著至境世家純電版的問(wèn)世，別克成為MPV領(lǐng)域中，覆蓋三種不同動(dòng)力形式的品牌。

01

高定車漆質(zhì)感出色，但記得買足保險(xiǎn)

在外觀上，別克還是給至境世家純電版賦予了一定的特征，不只是靠右側(cè)有沒(méi)有加油口來(lái)辨識(shí)。源于灣流的外形設(shè)計(jì)美學(xué)，0.258的風(fēng)阻cd值，雖然做不到理想MEGA那種高鐵般的0.215超低風(fēng)阻，但在40萬(wàn)元級(jí)的旗艦純電MPV中，也是第一梯隊(duì)的表現(xiàn)。

能辨別純電版的兩個(gè)特點(diǎn)，是車漆和輪轂。高端純電MPV不僅僅需要硬核的產(chǎn)品力，氣場(chǎng)和豪華感之外，還必須帶來(lái)額外的情緒價(jià)值。而別克在至境世家純電版上給到的額外情緒價(jià)值，首先是車漆。

啞光灰雙拼色高定車漆，用上12層高定涂裝工藝。每平方米漆面嵌入60億個(gè)納米級(jí)消光粒子，光澤反射降低70%，在保證低光澤度表現(xiàn)的同時(shí)，還擁有不錯(cuò)的漆面平整度與抗石擊性能。所以，成本直接提高4倍，工藝耗時(shí)也是普通車漆的2倍，這不就是豪華？

實(shí)際上，這個(gè)車漆的手感確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，觸感很厚實(shí)，表面還有一層軟糯的顆粒感，同時(shí)顆粒感和平整度做到均衡，閉上眼睛還真有摸到選裝AMG漆面的錯(cuò)覺(jué)。

02

旗艦都用大輪轂，為何別克如此克制？

至境世家純電版搭載了18英寸銀翼灣流輪轂，配上255/55 R18的普利司通泰然者電車胎。相比插混版車型的19英寸輪圈（255/50 R19），這套18英寸輪轂在濾震表現(xiàn)上更加厚實(shí)。在輪轂造型上，純電版也有高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的設(shè)計(jì)，但形面上沒(méi)有插混版那么明顯，更注重對(duì)輪轂側(cè)面亂流的改善，還能保證制動(dòng)系統(tǒng)的散熱效果。

而55的扁平比，剛好是操控和舒適的“甜點(diǎn)值”——不像50的扁平比那樣對(duì)續(xù)航有折損，也不像60扁平比那樣犧牲了操控體驗(yàn)。在40萬(wàn)元級(jí)以上的高端豪華純電MPV中，這是一個(gè)恰到好處的均衡之選。而別克至境世家純電版的實(shí)際表現(xiàn)，也符合這樣的預(yù)期。

如今，卷彩電和高階駕駛輔助，已是行業(yè)對(duì)高端純電MPV的共識(shí)。但要做到旗艦MPV的級(jí)別，不只是車身尺寸要夠，還需要空氣懸架帶來(lái)的濾震舒適感，以及頂尖的三電技術(shù)。

在別克至境世家純電版上，你能看到上汽通用掏出家底的產(chǎn)品力。

至境世家純電版到底是簡(jiǎn)單的電動(dòng)化升級(jí)，還是別克面向新時(shí)代交出的一個(gè)旗艦答案？只有把這臺(tái)車開(kāi)上路，特別是在重慶這樣復(fù)雜的山城——起伏不斷的山路，錯(cuò)綜復(fù)雜的彎路，補(bǔ)丁不斷的鋪裝路面——無(wú)疑是感受底盤懸架功力的絕佳舞臺(tái)。

03

智能魔毯不是“一軟到底”，更是對(duì)車身姿態(tài)的精準(zhǔn)控制

在插混版車型上，我們已體驗(yàn)過(guò)別克的首款雙腔空氣懸架，智能魔毯功能+預(yù)瞄式RTD減震器。配合車頂?shù)募す饫走_(dá)預(yù)瞄，每秒掃描路面500次，以每秒200次的頻率實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

之前在珠海這樣基建近乎完美的海濱城市，良好的路況確實(shí)會(huì)給到一流的體驗(yàn)，甚至你要刻意找?guī)讉€(gè)橋飛一下坡，才能感受到懸架對(duì)車身姿態(tài)的處理能力。但在重慶，每一處拋跳、每一個(gè)陡坡，都是對(duì)底盤調(diào)校的日?？简?yàn)。

在重慶的復(fù)雜路面上，車頂?shù)募す饫走_(dá)預(yù)瞄也在盡職盡責(zé)地工作，提前20米識(shí)別到減速帶、井蓋等，就會(huì)提前把避震阻尼放軟。至境世家純電版確實(shí)非常從容，但它并非你想象中那種“如履平地”、試圖“燙平一切”的底盤風(fēng)格——即便有智能魔毯加持，它仍會(huì)保留傳進(jìn)車廂的路面細(xì)節(jié)，這對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是好事。

空氣懸架無(wú)時(shí)無(wú)刻在主動(dòng)抑制車身的起伏，雖然從車外看至境世家純電版的車尾，會(huì)有明顯的上下晃動(dòng)，但這些都是對(duì)路面起伏的正常反應(yīng)，而非高速上那種令人不安的后軸尾部彈跳。畢竟，車?yán)锩娴淖杏趾蛙囃饪吹降氖莾苫厥?。舒適模式下，懸架阻尼會(huì)偏軟，在某些路況下車身姿態(tài)會(huì)顯得有些“忙亂”。

當(dāng)然，我最喜歡的還是在進(jìn)入自定義模式后，能把懸架阻尼單獨(dú)設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)”——這反而是至境世家純電版的“最佳狀態(tài)”。避震阻尼既不會(huì)過(guò)軟，也不會(huì)過(guò)硬影響到后排乘客的舒適性，屬于兼顧了駕駛者操控需求與后排乘坐感受。反觀許多MPV車型上的舒適模式，過(guò)于強(qiáng)調(diào)對(duì)路面的隔絕感，把避震阻尼放得太軟，反而會(huì)導(dǎo)致車身姿態(tài)不夠干脆，從而導(dǎo)致乘客出現(xiàn)暈車的情況。

04

還是那個(gè)熟悉的味道，一臺(tái)讓人想開(kāi)的MPV

5米26的車長(zhǎng)，2米的車寬，3160mm的軸距，至境世家純電版在重慶開(kāi)著，即便沒(méi)有后輪轉(zhuǎn)向，上坡下坎、拐彎抹角也絲毫不顯累贅，尾部動(dòng)態(tài)流暢靈活。在駕駛輕盈感上，別克沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)車身的分量感，完全感受不到這是臺(tái)2.8噸的整備質(zhì)量的MPV——它很有可能是40萬(wàn)級(jí)純電MPV中，駕駛感最輕盈的那一臺(tái)。我之前以為插混版和純電版會(huì)有截然不同的駕駛感受。但實(shí)際上，哪怕整車質(zhì)量從2690kg增加110kg后來(lái)到2800kg，普通人是很難開(kāi)出有什么差異的。

相較插電混動(dòng)版，純電版在車頭少了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)后，前軸的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好了。雖然這種車輛重心感的變化，不是每一個(gè)消費(fèi)者都能察覺(jué)到的，但畢竟上汽通用的工程師非常看重這臺(tái)車的操控表現(xiàn)，插混和純電版不僅動(dòng)態(tài)特性一致性強(qiáng)，而且調(diào)校風(fēng)格如出一轍。

放眼40萬(wàn)級(jí)的其他純電MPV，至境世家純電版在懸架調(diào)節(jié)能力和響應(yīng)能力上，極具賣點(diǎn)，那種懸架既貼地又懸浮的感覺(jué)，太獨(dú)特了。

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旗艦MPV的三電系統(tǒng)，必須有技術(shù)“殺手锏”

相比真龍插混Pro車型，純電版搭載了96kWh的超快充磷酸鐵鋰電池。由于車身底部塞滿了電池，整車剛度反而提升了30%，這對(duì)操控來(lái)說(shuō)是好事。最快640kW的充電功率，10分鐘補(bǔ)能400km續(xù)航，10%—80%的SOC值補(bǔ)能只需要11.5分鐘。6C的磷酸鐵鋰超快充電池，CLTC純電續(xù)航里程為601km和632km。

百公里加速5.1s，比插混版本提升了0.7s。四驅(qū)版本前后電機(jī)最大功率分別為332kW和150kW。總功率達(dá)到482kW、最大扭矩550Nm。別看加速時(shí)間提升不大，900V平臺(tái)需要的不只是普通的碳化硅電機(jī)，整車高壓系統(tǒng)的升級(jí)，也伴隨著幾萬(wàn)元的成本上升。而獨(dú)創(chuàng)的多面液冷熱管理系統(tǒng)，確保了更多電芯的穩(wěn)定溫控，能更長(zhǎng)時(shí)間保持電機(jī)輸出的峰值功率——據(jù)稱能以 180km/h 連續(xù)行駛1小時(shí)。

奧特能平臺(tái)的成本確實(shí)不低，也只有定位高端的旗艦MPV，才敢于讓900V平臺(tái)如此高調(diào)地現(xiàn)身。

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駕仕總結(jié)

除了高成本帶來(lái)的豪華感，高端純電MPV在三電技術(shù)上的突破，本身就是其最大的賣點(diǎn)。當(dāng)然，高端MPV的使命，不僅是讓接待客戶時(shí)更體面，更在于讓家人坐得舒心。而別克還讓一臺(tái)純電MPV的駕駛感受，調(diào)校得比開(kāi)SUV還輕松——我最喜歡別克至境世家的地方，就是它把開(kāi)車的那個(gè)人，也當(dāng)成了需要被照顧的家里人。