正式告別廣汽之后，Stellantis似乎已經為JEEP找到了合作的更好人選。

今年7月，集團新任CEO安東尼奧·菲洛薩率高管團隊造訪中國，主要目的地就是東風汽車集團，親自體驗了嵐圖和猛士品牌的重點車型。這被認為是一個明確的信號，Stellantis與東風汽車之間將展開怎樣的合作成為了外界關注的焦點。

三個月后，這個問題的答案似乎已經水落石出：雙方計劃以嵐圖、猛士的技術為支撐，聯合開發Jeep品牌硬派越野新車。盡管雙方還未就此事進行明確肯定的答復，但無論從已透露出的消息來看，還是從客觀的邏輯上來看，這都將是一個明智的選擇。

Stellantis的困境與“反向求索”

一個曾經向中國市場輸出技術與品牌的全球巨頭，如今卻可能要反過來向中國伙伴“求教”。這個故事在近兩年來的中國汽車市場來說已經不算新鮮了。不過，它依然折射出了是Stellantis在中國乃至全球市場面臨的嚴峻挑戰與無奈抉擇。

Stellantis對中國市場的戰略重估背后，是集團業績全面承壓的殘酷現實。2024年上半年財報顯示，集團凈營收同比下滑13%，凈虧損高達23億歐元，全球銷量也同比下降8%。

在這樣一份不甚理想的成績單面前，任何市場的風吹草動都足以牽動集團的神經，而中國市場的表現對近年來的Stellantis來說也一直是一個關鍵的痛點。因此，對Stellantis集團而言，加碼中國市場并不是一夕之間的決定。

近年來，這一巨頭對中國車企的“追求”可謂多點開花，與零跑之間的合作可以說是“相互成就”的經典案例，Stellantis斥資約15億歐元獲得零跑約20%的股權以及最關鍵的電動化平臺技術輸出，而零跑也借此獲得了出海的有效途徑和全球資源。

嘗到甜頭后，Stellantis“投華“的步調變得更加堅定，而近期的內部人士換防更是從根本上將這一戰略提升到了明面。

2025年10月8日，集團宣布進行重大領導團隊架構調整，其中，中國市場獲得了前所未有的戰略重視。現任中國戰略負責人奧立維升任集團中國及亞太區負責人，并躋身集團領導團隊。

值得注意的是，這一任命距離新任CEO菲洛薩7月率高管團訪華僅三個月。

不難看出，集團在全球范圍內推行“扁平化+本土化”改革，目的就是賦予區域更大決策權，為與東風乃至后續更多中國汽車企業的合作鋪路。而對Stellantis而言，當下亟待解決的一個重要問題就是Jeep品牌在中國和時間范圍內的發展。

東風猛士，能否教好Jeep這個“學生”？

盡管在經費壓力和各種客觀條件制約下，Jeep品牌已經在全球范圍內放緩了新能源轉型步伐，但在新能源滲透率高歌猛進的中國市場，僅僅依靠傳統的產品線更新顯然已難以挽回頹勢，Jeep要做的依然是全面的新能源轉型，不僅為當下的中國市場，也是為日后的全球市場鋪路。

根據現有消息來看，Stellantis與東風的合作將采用經典的“合資2.0”模式，雙方都將成為技術的供應者，Stellantis負責Jeep新車型的造型與底盤調校，而東風則負責提供三電、智能座艙等核心技術。

而在這場潛在的合作中，東風汽車集團之所以能從過去的“學生”變為如今的技術伙伴，其核心籌碼主要來自猛士和嵐圖兩大品牌，尤其是定位豪華電動越野的猛士，與計劃將品牌提升為豪華陣營的Jeep不謀而合，二者的適配程度很高。

而從猛士品牌的表現來看，這一主打新能源越野的品牌也已經在一定程度上證明了自己，尤其是新推出的通過調整定位與華為深度賦能，在預售階段取得了爆發性的訂單增長。

值得注意的是，十一前夕，猛士汽車科技公司完成高層人事調整，新任管理層在《致猛士家人們的一封信》中明確了三大戰略重點，其中，深化與華為的技術合作被置于關鍵環節。信中明確表示將“持續與華為強強聯手”，結合猛士的越野平臺與華為的智能技術。

因此，從這一角度來看，對Stellantis而言，東風的價值或許也不僅僅在于其自有的越野平臺，更在于其背后鏈接的以華為為代表的中國頂級智能化供應鏈生態，入局東風所能夠帶來的資源和發展，將很大程度上彌補與零跑合作中的不足，助力Stellantis加深在中國市場的投資與影響力。

此外，東風集團也在資本層面為猛士品牌鋪路。

今年9月，東風集團股份已聯合多方成立一家注冊資本高達84.7億元的合資公司，核心業務定位為智能越野車輛的制造與銷售。據接近東風集團內部人士透露，“新公司未來將聚焦猛士品牌”。

這一系列操作，無疑是在為猛士的技術資產進行梳理和估值，也增強了東風在與Stellantis談判桌上的籌碼，讓雙方未來或可能的合作更加富有可能性。

總體來看，Stellantis與東風的潛在合作，本質上是一場各取所需的聯姻。對Stellantis而言，這將是加速Jeep品牌新能源轉型的捷徑。Jeep計劃在2025年推出混動版Wagoneer，屆時V8發動機將退役。與擁有成熟電動越野架構的猛士合作，無疑可以幫助Jeep跨越數年的研發周期。

而對東風而言，通過與Stellantis的合作，也可以進一步提高猛士技術的利用率，分攤研發成本，并借Jeep的全球影響力為自身技術背書，有望為猛士以及嵐圖等品牌后續的出海征程再添有力的新籌碼。

寫在最后：

對Stellantis而言，一邊在美國投資130億美元擴產，一邊在中國尋求技術合作，這種“雙線并舉”的策略，是傳統汽車巨頭在轉型陣痛期的現實選擇。

當曾經的老師開始向學生求教，在這場深刻的變革中，誰能放下昔日的驕傲，以更開放的姿態擁抱變化，誰才有可能贏得下一張時代的入場券。