十一假期剛剛結(jié)束，8天假期對于很多小伙伴來說，可能都是出門游玩、游覽大好河山的愜意時光，不過在這個時間段，國內(nèi)幾乎所有的省會城市都有“十一車展”的存在。而且大家也都知道，十一車展基本上都是完全以“賣車”為核心目標的，初衷和結(jié)果都相當(dāng)純粹，所以十一車展期間，很多品牌就積攢了非常不錯的訂單數(shù)據(jù)，比如比亞迪。

有多個數(shù)據(jù)源顯示，10月1—6日，比亞迪在國慶假期期間的訂單數(shù)量達到了23.6萬輛，這個訂單數(shù)量已經(jīng)達到了9月訂單數(shù)量的72%，按照日均3.65萬輛的數(shù)據(jù)推算，8天假期的總訂單量應(yīng)該能達到29.2萬輛，這個數(shù)據(jù)還是相當(dāng)夸張的，當(dāng)然這也符合頭部品牌對訂單和用戶的“虹吸效應(yīng)”。

實際上，從今年8月份的時候，我們就看到了一些苗頭，因為8月底的成都車展，作為國內(nèi)4大車展之一，比亞迪在這屆成都車展上整體非常低調(diào)，沒有什么重磅新車發(fā)布，也沒有浩浩蕩蕩的場外宣傳。當(dāng)時我們的判斷是，比亞迪應(yīng)該是為了避開“流量擁堵”，將重磅新車放在之后進行，為自己開辟專門的“流量通道”。

果不其然，9月有兩個多星期，比亞迪集中發(fā)布新車，新款騰勢N9上市、騰勢N8L預(yù)售、王朝網(wǎng)唐、秦PLUS推新、海洋網(wǎng)新款海豹07 DM-i、方程豹鈦7上市、仰望U8L上市等等。在兩個多星期的時間里，比亞迪動作頻頻，導(dǎo)致很多媒體同行隔兩三天就能在比亞迪的會場碰面，當(dāng)時很多小伙伴還在調(diào)侃，十一之前這么密集的發(fā)布新車，十一收假之后，比亞迪是準備全員休假了嗎？有必要這么著急嗎？

現(xiàn)在看來，比亞迪顯然看準了今年各地地方車展的實力，因為十一假期雖然時間上，有很多小伙伴會出游或者回家，但是很多省會城市，還是會有大量的人員聚集，加上車展上訂車，還會有一些額外的優(yōu)惠、權(quán)益，以及各種小禮物等等。所以很多準備年前買車的小伙伴，也都會到車展上去看一看，逛一逛，看看有沒有合適的新車，如果價格和權(quán)益合適，就可以下訂單了。

而比亞迪在節(jié)前這么密集的上市新車，可能本質(zhì)上也是利用人們的好奇感，因為9月份接連上市新車，輿論帶來的“印象”，可能還在很多小伙伴的腦海里，包括產(chǎn)品的價格、配置、亮點等等，那么到了十一車展上，就可以一次性看完所有的新車了，不用像平常看車、試駕那樣，還要去不同的店里去，現(xiàn)在一站式完成。而且比亞迪在節(jié)前密集發(fā)布新車，就是為了讓價格、權(quán)益這些透明化，消費者心里有本賬，銷售、門店也可以更加清楚地向用戶介紹產(chǎn)品。

所以本質(zhì)上來講，比亞迪在成都車展上保持了極度克制，在9月中旬開始又跟“瘋了”一樣，密集發(fā)布新車，就是給十一假期準備的，在如此龐大的品牌和產(chǎn)品陣營下，比亞迪和用戶就可以雙向奔赴了。當(dāng)然了，最新的OTA更新完成后，比亞迪DM5.0插混車型的油耗進一步降低，智駕系統(tǒng)的上限更高，加上比亞迪率先為天神之眼的智能泊車安全兜底，本質(zhì)上都是在為整體訂單數(shù)量增長提供加成，從結(jié)果來看，效果也的確體現(xiàn)出來了。

按照10月份第一周的訂單數(shù)量，10月份比亞迪的訂單數(shù)量大概率能超過40萬輛，沖擊45萬輛，這對于比亞迪品牌來說，顯然是第四季度一個不錯的開端，也為今年剩下的3個月奠定了基調(diào)。