“軟件成為汽車的核心競爭力，也成為定義汽車性能，體驗和價值鏈的核心支點。軟件成為一個多層交付深度融合高度協同的復雜生態，軟件不僅僅是軟件本身，要跟芯片、跟算法、整車通信結構，跟車內車外、車云去進行互動，進行集成。”在8月28日舉辦的2025智能汽車基礎軟件生態大會暨第四屆中國汽車芯片大會上，普華基礎軟件的副總經理張曉先演講中提到，軟件復雜度提高與研發模式之間的矛盾成為汽車研發面臨的巨大挑戰。

對此，張曉先強調，軟件開源是解決上述問題的有效方式。具體來說，其一，開源可以打破固有的邊界，比如企業之間的智力協同邊界、上下游企業之間的合作邊界、跨界企業之間的產業鏈生態邊界；其二，開源可以拓展新的邊界，比如國別的邊界、產業的邊界。

張曉先介紹，如今，“我國已經將開源作為戰略規劃。經過調研、走訪企業等多方討論與碰撞之后，在今年，開源已經成為汽車行業共識。”

針對上述復雜性難題，結合行業現階段盈利困難的處境，在會議演講中，清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強強調，現階段，整車企業利潤少或虧損的根本原因是底層協同少、上層應用差異化不足。

01 開源是解決目前盈利難的有效方法

“沒有基礎軟件你肯定做不出好的應用軟件，但是有了基礎軟件不去開發應用軟件也不行。所以現在我們老說不掙錢，這是根本原因。”李克強強調，現階段，中國汽車企業經營不善的根結在于基礎不牢、上層不強，總想一步登天。

具體來講，汽車企業，通過基礎軟件掌握話語權，通過應用軟件獲得議價權。

李克強解釋稱：“我們談基礎軟件、芯片，最終落腳點是在這上面的應用軟件。車企能掙錢，是因為自動駕駛能解決安全可靠性問題、節能的問題等，最終輸出的是核心應用軟件。軟件定義汽車，不僅僅基礎軟件，也包括應用軟件。”

以智能手機領域為例，李克強分析稱：“安卓，大家知道內核中間件上面還有一個東西APPfromWork。開源開放，企業才會形成核心競爭力。從這個定義上，我們形成了新的車載操作系統或者自動駕駛操作系統。這樣一種描述和建立這樣一種產業生態才能真正讓大家能夠獲得核心競爭，能夠把核心應用算法解決當前的問題。”

因此，李克強建議：“中電科和我們協會一起，把產業鏈這里面各方聚集起來，怎么思考中間件、基礎軟件開源開放，怎么支撐能夠讓車企得到應用軟件。”

02 普華基礎軟件錨定數智底座

“面向新需求，錨定‘智能網聯汽車數智底座核心供應商’定位，持續建強智能控制與感知協同的產品體系，打造核心自主的智能化解決方案，努力成為智能網聯汽車產業鏈的中堅力量。”中國電科黨組成員、副總經理俞承志介紹，中國電科的戰略定位應技術發展和市場需求而變，正在呈現出新的發展面貌。

在“智能產品創新、車用軟件開源、規模產品拓優”協同發展策略的指引下，“中國電科內外聯合打造材料、裝備、設計、制造、軟件全產業鏈布局，持續建強美泰科技、國宇電子、海康汽車、普華基礎軟件等‘小巨人’和‘單項冠軍’企業，不斷夯實產業鏈供應鏈安全底座。”

同時，“基于開源軟件預集成等車用基礎軟件，提升關鍵核心技術的供給能力，加大下一代算力芯片先進傳感器研發布局，打造核心競爭優勢。”

俞承志介紹，在開源模式的指引下，中國電科及普華基礎軟件已經取得不少成績。

截至目前，“中國電科累計供應汽車芯片近3億顆，國際首創L2以上輔助駕駛用慣導傳感器全球市場占有率超60%，安全車控操作系統裝車超2000萬套。”

同時，“自去年在渝發布開源‘小滿’以來，中國電科得到了開放原子基金會及行業各方支持，社區建設初見成效。一汽、等39家整車廠，英飛凌、阿里巴巴達摩院等國內外芯片廠商共420家企業、175所高校加入社區，實現與RISC-V芯片適配突破，開源生態初見成效。”

開放原子開源基金會理事長程曉明介紹：“普華基礎軟件開源的國內首個規模化量產級安全車控操作系統，“開源小滿”即將正式進入開放開放原子開源基金會進行孵化培育。這將有力提升我國車用操作系統開源底座和生態能級。”

另外，“普華基礎軟件是基金會重要的生態伙伴。基金會將持續加強項目培育和人才培養上的投入，與產業各方攜手加快構建安全高效、開放繁榮的智能汽車技術軟件生態體系。目前，普華基礎軟件有40個項目進入孵化技術。”