如今純電車市場分化很嚴重，以直營為主的自主品牌純電車型，價格上都十分堅挺；另外一邊的合資純電車型，價格卻跳水很嚴重。今天我們要說的就是一款價格“打骨折”的車型，這就是別克微藍6，作為一臺5折多的純電車，微藍6究竟值不值得抄底？

5.3折買微藍6

在2019年微藍6上市的時候，該車售價高達20.38-22.38萬元，在那個還有新能源補貼的時期，微藍6的指導價也跟很多競品一樣過分虛高。

而如今，微藍6改款后的指導價也大幅下滑，現款車型為11.28-16.89萬，終端方面還有2萬多的優惠幅度，相當于裸車價僅需8萬多起售。如果對比三年前的價格，微藍6如今的車價幾乎是打了5折，背刺了不少老車主。

 

當然了，用舊款的價格來對比現款的價格，還是會顯得太過牽強。在現款車型當中，有一個配置卻是實實在在僅需5折多，那就是別克今年推出的微藍6出行版。

從定位上來看，主要面向出行服務市場進行銷售，例如網約車、出租車之類的，不過該車同樣也面向乘用車市場，目前已經有不少庫存車型流入了二級經銷商網絡。

 

從大咖咨詢的情況來看，指導價16.89萬元的微藍6出行版，目前優惠幅度高達8萬元，裸車價僅需9萬元不到，而落地價也僅需9.4萬元。按照指導價來計算的話，相當于微藍6打了5.3折，折扣力度可以說是沒有對手了。

并非“油改電車型”

在2019年前后的時候，很多合資品牌推出的都是油改電車型，例如本田VE-1、軒逸純電、朗逸純電等車型。但微藍6卻有些例外，該車基于通用汽車新能源車型平臺正向開發。

雖然不是通用最新推出的奧特能平臺，但微藍6靠著純電平臺的加持，依舊做到了合理的空間分布，例如后備箱容積455-1098L，后排腿部空間920mm，后排中央地板也幾乎純平，規避了很多“油改電”平臺帶來的劣勢。

 

此外，尺寸雖然不算大，但微藍6也塞下了一塊50.3度的電池包，續航里程也有430/450公里。綜合來看，微藍6相較于同期的一眾“油改電”車型，起碼在三電部分和空間方面都有著一定的優勢，這也是這臺車能在市場上存活5年時間的關鍵所在。

 

說完了優點，我們再來說說微藍6的缺點。作為一臺5年前的產品，微藍6在設計方面顯然有些過時，方向盤和中控臺上都是物理按鍵和旋鈕，排擋桿是油車常規的PRND“自動桿”，不是懷擋。

在智能化配置方面，雖然搭載了carplay和carlife車機互聯，但車機的功能過于單調，基本沒什么可玩性。

如今市場中的競爭力

雖然折扣看似很大，但這并不代表微藍6的性價比一定會很高，該車究竟值不值得買，最簡單的方法還是跟同價位的車型進行對比。

對比比亞迪海豚活力版（9.98萬元）來看，海豚在價格貴了1萬元的情況下，配置方面要領先微藍6，多出了無鑰匙進入、后視鏡加熱、車聯網、熱泵空調、外放電功能、倒車影像、前排側氣囊、前后排頭部氣囊等功能。

 

而微藍6的優勢在于采用了后多連桿獨立懸架，電機功率遠超海豚，后排配備了出風口。綜合來看，微藍6的配置和精致感都不如海豚，但駕駛質感方面有優勢。

而對比吉利星愿探索版（8.88萬元），微藍6同樣是在智能化配置方面落于下風，屏幕尺寸不如星愿，缺少車聯網、倒車影像、前排座椅加熱、無鑰匙進入等功能。微藍6的優勢在于更出色的動力、更大的車身尺寸、后排配備出風口。

大咖總結

目前微藍6月銷量依舊有2000多臺，雖然稱不上是熱銷車型，但這一成績也能保證它在市場當中存活下來。綜合來看，微藍6是一臺主打家用的務實派車型，并非是一臺主打精致感的代步車型，對于年輕人的吸引力比較有限，但適合一些追求家用的消費者選擇。