當中國汽車市場競爭激烈到一定程度，向外“卷”就成了自主品牌的必行之路。而在中國自主品牌中，有不少窺探“先機”的主流企業，早已在海外市場較量起來了。

最近，有機構統計了2024年11月自主五強（奇瑞、長城、長安、吉利、比亞迪）的海外銷量。從排名以及具體銷量數據上看，這幾家自主品牌在海外市場中的競爭，可能遠比我們想象的還要激烈。

在自主五強中，奇瑞以一個較為領先的數據位居榜首。

12月1日，奇瑞控股發布11月銷量快報，集團單月銷量突破28萬輛，再一次創造了單月銷量的歷史新紀錄。其中，出口汽車104,911輛，已連續三個月出口銷量突破10萬+，1-11月份累計出口1,046,186輛，同比增長22.4% 。

奇瑞算是自主品牌中較早布局海外市場的一個，其出口業務始于2001年，從中東市場開始逐步擴展到埃及、智利、巴西、俄羅斯等地，現在已經逐漸輻射到全球80多個國家和地區。

雖然奇瑞的布局比較早，但從實際出口表現上來說，奇瑞前些年的出口表現比較一般，數據顯示，2020年奇瑞一年的全球出口量也才11.4萬輛。

好在，奇瑞還是比較懂得抓時機的。之前在俄羅斯的布局，恰好遇到俄烏沖突的契機。要知道，2021年之前，俄羅斯汽車市場完全被德國、法國等歐洲老牌車企以及日韓品牌所占據，中國車企很難插足。

 

2022年，俄烏爆發沖突后，歐洲和日韓車企紛紛撤出俄羅斯市場，加上俄羅斯汽車產業因為沖突導致一半的產能崩潰，奇瑞的“蟄伏”正好有了用武之地。

得益于此，奇瑞出口數據激增。2021年—2023年，奇瑞出海銷量分別為26.92萬輛、45.13萬輛、93.71萬輛。同比增長分別為68%和108%。2024年第一季度，中國車企就對俄羅斯出口了17.6萬輛車，其中絕大部分都是奇瑞所貢獻。

不過，奇瑞的出口主要還是集中在最大海外市場俄羅斯，占比約1/4，如果想要在海外市場有更好的突破，恐怕還是要在更為重要的歐盟、美國市場多發發力。

除了奇瑞，長城汽車在海外市場的表現也是可圈可點。根據相關數據，長城汽車11月銷量為12.74萬輛，同比增加3.7%。1-11月累計銷量：109.80萬輛，同比降低1.81%。

其中，11月海外銷量4.32萬輛，同比增長21.66%。1-11月累計海外銷量41.18萬輛，占總銷量的37.5%。

雖然長城汽車在出口銷量上比奇瑞差一些，但其利潤狀況非常穩健。2021年以來，長城汽車開始進入盈利新階段，得益于坦克等高價車型占比的提升以及出海的貢獻，公司的財務指標穩健向上。

現在，海外市場是長城比較重要的成長方向，公司海外收入及盈利占比在不斷提高，其2023年海外收入占比31%，毛利占比43%，處于行業前列。

長城汽車的“生態出海”戰略這兩年的成效也越來越顯著，長城在全球多個地方都建立了工廠，這么做不僅縮短了產品交付周期，降低了物流成本，還更好地滿足了當地市場的需求，讓長城在本土化上有了一定的優勢。

不過，與奇瑞類似的是，長城的主要業績也集中在俄羅斯一個市場。就拿10月份來說，僅哈弗一個品牌在當地的銷量就占據長城10月總出口量的54%。

 

過度集中在一個區域的弊端就是，當該地區大環境不好的時候，整個出口業績都會受到較大影響。就像剛剛過去的11月份，上個月俄羅斯車市表現不佳，長城的出口隨之環比下跌了2.8%。

在看第三名的長安，根據相關數據，長安汽車11月銷量為27.73萬輛，同比增長22%。新能源車銷量為10.23萬輛，同比增長98.4%。其中，11月海外銷量3.79萬輛，同比增長7.9%。

面對出海趨勢，長安汽車提出了“海納百川”全球計劃，擬到2030年，長安汽車海外系列投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

看得出來，長安汽車在出海這件事上也是下了比較大的決心的。從其今年的動作上，我們也可以感受到長安正在加快出海步伐。

今年1月，長安汽車首批出口泰國的右舵商品車正式交付。隨即宣布將在泰國羅勇府建立全球的右舵車生產基地，首期產能10萬輛，將于2025年一季度投產。

8月，長安汽車在利雅得舉行了中東和非洲品牌發布會，宣布在這些地區逐步投放10款車型。

這次的吉利排名第四，其11月銷量為25.01萬輛，同比提升27%，環比增長超10%。1-11月累計銷量為196.65萬輛，同比增長約31%。

其中，11月海外銷量3.28萬輛，同比增長超過13%。雖然排名位于長安之后，但吉利汽車的增幅比較大，顯然有著更為不錯的發展潛力。

為了進一步深耕海外市場，吉利在海外建立了廣泛的銷售和服務網絡，截至2024年10月，吉利汽車已在全球76個國家設立了超過650家銷售及服務網點，強化了與海外用戶的深度連接。

在海外市場，吉利品牌最主要的方向是深耕東盟、中東、非洲、墨西哥和中亞5國。吉利把中東、東盟打造成了標桿市場，例如在馬來西亞已經形成獨特模式，通過技術、供應鏈賦能和產能協同，寶騰汽車市占率從最初9%提升至20%，這個成績可以看出來，吉利在國際化運營上還是很有水平的。

 

更重要的是，現在吉利擁有了收購而來的沃爾沃、極星、路特斯等品牌，這讓其在很難攻克的歐美兩大市場，有了先入為主的品牌和渠道，再加上吉利智能電動化技術的賦能，潛力巨大。

相比于其他幾家自主品牌，比亞迪在五強中勢頭略弱。其11月新能源車銷量為50.68萬輛，同比增長67.86%。1-11月累計銷量：375.73萬輛，同比增長40.02%。其中，11月乘用車海外銷售量為3.10萬輛，占總銷量的比重不到10%。

不可否認，比亞迪在國內市場正如日中天，但從海外市場發展的角度來看，2021年5月，比亞迪才宣布“乘用車出海”計劃，距今才3年多時間，起步算是比較晚的了。而且為了歐洲市場，比亞迪戰略性放棄了俄羅斯市場，相當于缺失了一大銷量來源。

不過，比亞迪在海外布局上節奏比較快。今年8月份，年產15萬輛的泰國工廠建成投產，除了供應泰國市場，還將出口到東盟等市場。

比亞迪匈牙利工廠將于明年建成投產，預計年產能在20萬輛左右，屆時，該工廠將成為比亞迪輻射歐盟的橋頭堡。

在重要的巴西市場，比亞迪規模最大的海外工廠預計明年建成投產，初期產能15萬輛，隨后增加到30萬輛，將輻射包括巴西在內的整個南美市場。

如果比亞迪后勁爆發，對海外業績助推可想而知。

就目前來看，自主五強在出海之路上都比較努力，并且取得了不錯的成績，它們的出海較量，誰會是最大贏家呢？