電車，中國未來汽車市場的主流趨勢，但作為工業消費品，電池壽命始終是對于它的一大考驗。

最近，第一批新能源車主換電池的消息沖上熱搜，首批新能源車電池服役期滿的話題迅速擴散，不少新能源車主紛紛現身吐槽。

一名特斯拉Model S車主稱，自己的車購買8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆電池檢查，光檢查費用就七八千元，由于電池老化維修需要16萬元，更換則要花費22萬元。

而令人苦惱的是，現在Model S的殘值都賣不到16萬元，換電池的代價顯然已經超出預期。更令人沮喪的事，這并非是特斯拉車主獨有的問題，國產新能源汽車用戶，同樣面臨著“八年之癢”的尷尬。

 

在國家大力鼓勵新能源汽車發展的初期，國家工信部規定，自2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件提供8年或12萬公里質保。

這意味著，8年前的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保問題。電池用了8年，部分汽車電池已處于老齡狀態，逐漸無法滿足行車需求，第一批新能源汽車車主或將陷入換車還是換電池的兩難境地。

某國產新能源車車主表示，八年質保期剛過，“換一塊電池又要多花半臺車的價格”，原價16萬元的車，現在更換電池需要約8萬元。

可見，電池過了8年質保不是最關鍵的問題，關鍵的問題是，如今換電池的成本對車主的錢包確實是個“大考驗”。

 

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾算過一筆賬。他說，“從2025到2032年，將有近2000萬輛新能源汽車的電池質保到期，如果以平均8萬元的價格更換電池，2000萬消費者將需付出約1.6萬億元的成本。一個增程混動的換電池價格高達10萬元，純電更是高達15萬元以上。”

作為新能源車所有的零部件中單價最高的一部分，更換一塊動力電池的費用，幾乎等于甚至超過了汽車殘值。而第一批新能源汽車，大多續航均在250至400公里左右，甚至有小型電動車續航不足200公里。

當時，電池技術還沒那么成熟，再歷經8~10年的自然損耗，電池容量衰減至60%都是很正常的事情。

而根據《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》規定，當車輛動力電池容量衰減超過60%時，可能面臨年檢不達標。

換句話來說，當電池衰減到一定程度，對于新能源車主來說，手里的車無疑就會變成“燙手山芋”，換車不劃算，換電池代價大，連將就著用，都可能不被允許。

如果拋開換電池的問題不談，新能源汽車在購買與用車方面確實有比較大的優勢。但如果加入了換電池的代價，恐怕大家就要在選擇的時候重新考量了。

當然，面對這個問題，國家和車企們也都在想辦法解決。

去年底，發改委、國家能源局、工信部等多部門聯合發布了《國家發展改革委等部門關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》。

強調了要加大動力電池關鍵技術攻關，在不明顯增加成本基礎上將動力電池循環壽命提升至3000次及以上（目前主流產品的循環壽命大約是1000～2000次）。

即便如此，這也解決不了根本問題。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔說，電池的壽命會隨著時間衰減，這是無法避免的，目前主流的電池技術還是液態電解液的鋰離子電池，技術水平還沒辦法保證“車電同壽”。

既然無法保證“車電同壽”，那么，換電池就成為了不可避免的選擇。對此，電池龍頭寧德時代，已經和多家車企共同研發長壽電池。

 

今年3月，寧德時代與蔚來簽署框架協議，提出長壽命電池解決方案，目標是使用15年，電池壽命終止健康度不低于85%。有媒體了解到，其還有一款電池或許會達到80萬公里質保。

另外，也有不少車企開始推出三電系統終身質保政策。比如比亞迪、理想、極氪、小鵬、奇瑞和名爵等企業，均給出了“終身免費換電池”的承諾。

盡管這樣的承諾，仍然有首任車主不過戶、一年內行駛里程不超過三萬公里、不做營運車使用、在正規4S店做養護等限制條件，但整體走向對于新能源消費者來說是有利的。如果能夠實現終身質保，或許下一個“八年之癢”將會被打破。

電池“退役潮”來襲，你們覺得第一批新能源車主該如何應對這一次的“八年之癢”呢？