2024年的歐洲汽車產業，誰的日子都不好過，大眾、奧迪、博世、大陸。。。。。。各路老牌車廠和供應鏈的裁員浪潮一波接著一波，有媒體粗略估算，不大的歐羅巴，如今怎么也得有超過10萬人被裁。

這兩天，被認為是歐洲汽車產業最后的守門員保時捷也沖上了熱搜，主題不出意外，還是“裁員”，包含10%的正式員工和30%的外包崗位，賠償按N+6的標準執行。

事實上，就在不久之前，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳就曾透露過，計劃到2026年底，將經銷商規模優化至約100家，即減少三分之一。

言下之意，相信很多人已經聽懂了，“優化”與“裁員”之間，完全就是同一個意思。

 

關于2024年的汽車產業行情，不少車企其實早有預判。

早在2023年初，大眾汽車品牌首席執行官Thomas Schaefer就曾表示，“2024年是艱難的一年，多個市場面臨沉重的壓力且電動車訂單不如預期。為此大眾汽車品牌計劃裁員，以提振公司財務前景。”

今年中，大眾集團宣布，為了提振業績，將為提前選擇離職的員工提供9億歐元（約69.85億元人民幣）的巨額離職獎勵。一汽大眾佛山工廠很快就被曝光裁員556人，官方回應稱“已經提前報備”。

3月23日，汽車巨頭Stellantis集團裁掉了400人左右，給出的理由是提升工作效率并優化成本結構。

 

即便是新能源汽車“鼻祖級”公司特斯拉，也在2024年4月宣布全球裁員10%，大約1.4萬人，特斯拉中國一些部門的裁員比例超過30%。

曾經在市場上叱咤風云的廣汽本田，今年也啟動了大規模裁員，內部人士稱此次為整體裁員，涉及多條線，規模預計上千人。

當然，裁員大潮波及的不僅僅是海外企業，中國自主品牌同樣處于裁員的激流之中。今年，昔日新勢力前三的理想汽車爆出整體優化比例超過18%，預計涉及員工人數超過5600人。

最近在風口浪尖上的極越“倒閉”風波也遠遠沒有結束，“4000員工談判失敗”的消息至今仍然充斥著網絡。

汽車人日子過得辛苦，供應商們也是朝不保夕，甚至比車企的狀況還要更嚴重一些。

早在今年年初，博世集團就宣布因電動汽車領域就業需求降低，高通脹及經濟疲軟等因素影響，計劃在2026年底之前，在軟件和電子部門裁員約1200人。

法雷奧也在差不多同一時間宣布，為增強組織競爭力，將在全球范圍內裁員1150人。緊接著的2月份，法國汽車零部件供應商佛瑞亞宣布，為了削減成本，在未來五年計劃裁撤至多10000個工作崗位。

 

看得出來，雖然2024年大家過得都不怎么好，但就打擊上來說，海外車企受到的沖擊相對還是要更大一些。

2024年，車圈被曝裁員的企業將近30家，海外車企集團、本土傳統車企、新勢力，誰也沒能逃得過去，其中，海外車企和零部件供應商的裁員力度顯然要大得多。

此外，日本汽車市場也過得煎熬。今年11月，日產官宣全球裁員9000人，并開啟緊急自救模式。

同樣的，今年的裁員潮也波及到了合資企業，今年7月，本田就宣布將關停兩家在華合資工廠，好在賠償方案為N+2+1，也算給了員工一定的保障。

從海內外裁員情況上看，即便“黑色”2024對汽車人、供應鏈，乃至消費者來說，都影響巨大。但就裁員的密集程度來說，中國自主品牌的日子顯然要好過一些。

極越等新勢力的“爆雷”，理想等企業的裁員消息印證了2024年的中國汽車市場仍然是充滿寒意。令人欣慰的是，在這場裁員潮中，一些中國品牌還是給了市場不少信心。

今年9月份，比亞迪品牌總經理李云飛曾在社交媒體上表示：“今天，比亞迪員工總數突破90萬，是5300多家A股上市公司里員工人數最多的，比第二名還要多40多萬人。”

世間萬物總是如此，有人哭，就有人笑。而這一次，笑靨如花的是中國品牌。只是，當下一波裁員浪潮撲面而來的時候，還有多少車廠可以提供像保時捷那樣的N+6保障呢？