很多人都沒想到，以往被認為是“落后”技術的增程動力，如今已經悄然成為了新能源汽車的主流。

近幾年，增程車在車圈頻繁現身，甚至成為了不少新能源車企的重點關注方向。如今，就連頭部純電車企，也開始集體擁抱增程路線了。

上個月，小鵬在AI科技日上發布了自己的增程技術路線——鯤鵬超級電動體系，據說，其首款車將在2025年量產。

 

今年剛在車圈干出點名堂的小米汽車，也放出了正在開發增程車型的風聲。網傳，其純電車型SU7與YU7之后上場的，就是一款增程車型。

另外，鴻蒙智行智界R7增程版昨日已經發布，智界S7的增程版很快也會和大家見面，包括明年上市的百萬級行政旗艦尊界S800也是采用增程與純電的雙動力。

而不僅僅是這些新勢力，傳統車企也紛紛關注到了這一領域。吉利旗下極氪品牌在增程方面已有布局，將在明年三季度推出一款帶有增程技術的中大型旗艦SUV。

以往很多車企“看不上”的增程動力，轉眼被這么多車企追捧，到底是什么原因呢？其實，不管布局什么品類，車企要的都是獲得更好的銷量突破。

根據相關數據，在增程領域混跡多年的理想汽車，2024年1-11月總銷量達到了44.2萬輛，其中增程動力的L9、L8、L7、L6銷量達到43.24萬輛，占比97.8%。

較早入局增程的問界同樣在這一領域拿下了不錯的成績，其旗下問界M7和問界M9在11月份50萬以內增程式汽車銷量排行榜中位居前三。

 

有媒體統計發現，在2-10月份，問界M9售出超過11.85萬臺，其中增程版本達到89.03%。

增程車在市場上的受歡迎程度，我們從官方數據上也可以得到印證。今年8月份，乘聯會的數據顯示，當月中國新能源汽車乘用車的批發銷量達到了105.2萬輛。其中，增程式汽車的批發銷量達到了11.5萬輛，同比增長109%，增長幅度遠高于純電的6.6%與插電式混合動力的84%。

一個個成功先例和市場反饋，讓不少車企看到了增程車的潛力，紛紛躬身入局。

10月，寧德時代市場部總經理羅堅在「驍遙電池」發布會上表示：近3個月內，增混車型在國內新能源乘用車中的占比為43%。其中，插電式混動車型占比為32%，增程車型占比為11%。

現在，除了理想與問界，深藍、零跑、哪吒、阿維塔、嵐圖、奇瑞星途也都已經推出了各自的增程車型，而智界、尊界、小鵬、小米、智己、昊鉑在增程車型方面也已經有了規劃與布局。

更多的車企加入，促進了增程技術的進階，如今的增程車也開始擺脫純電續航低、虧電油耗高等多種問題，進入了2.0時代。

比如阿維塔07，其首發的昆侖增程技術平臺，搭載39度的電池，峰值充電倍率3C，饋電狀態下也能達到7.7C的放電倍率，從而使零百加速能力在饋電狀態下也僅有不到1秒的衰減。

小鵬汽車在介紹自己未來的增程車型時，也提到了不少關鍵數據。據悉，其未來的增程車可以達到430km純電續航，是目前增程車中純電里程最長的，滿油滿電綜合里程可達到1400km。

同時，其在補能上也有打消用戶顧慮的實力。據說，其增程車型將支持5C倍率充電，12分鐘可以快速補能至80%，平臺最高電壓達到821V，直達“真800V”水準。

官方宣稱，在小鵬全新一代混合碳化硅同軸電驅的配合下，新一代車型的CLTC效率可以做到行業第一，讓一度電跑更遠，并且體積比傳統電機減少30%，給后排留出更多空間。

明年上市的昊鉑HL也將推出增程版，據說，其車輛尺寸會比理想L7和問界M7更大，增程版純電續航可達350公里，綜合續航超過1200公里。

看得出來，如今的增程技術進步還是非常大的。純電行駛里程較短、高速巡航油耗過高、增程器震動和噪音過大、饋電狀態動力受限等問題，已經能夠得到有效的解決。

 

當然，趁勢入局并不代表就能吃上這個時代的“紅利”。平安證券發布的汽車行業報告指出，增程2.0時代，擴容與迭代共振。汽車內需會是2025年促消費政策的重要著力點，預計2025汽車內銷增幅高于2024年。

增程車擴容趨勢確定，技術迭代（更高純電續航、超快充、低溫性能改善）和成本優勢將使得增程車中長期有數倍擴容空間，增程是中高端新能源車重要動力形式，預計2025年增程車銷量達220萬臺左右，同比增長80%，中長期空間有望達到750萬臺。

簡單來說，增程2.0時代對于車企發展是一個機會，但能不能抓住這個機會，還得看車企自身有沒有這個實力。

現在，用戶之所以青睞增程車，看中的就是它可以打消續航焦慮，降低用車成本。希望日常用車當純電車用，遠途出行當“長續航”的油車用，一車打消全部顧慮，滿足多種需求。

然而，由于各家技術路線不同，現在仍然有很多增程車不能實現低油耗、快補能，讓用戶覺得很“雞肋”。

所以，不管是過去的老資歷，還是剛入局的新選手，想要在增程2.0時代跑贏，還得靠真正硬核的增程技術。