從2024年6月中國市場新勢力品牌交付量來看，月銷超2萬輛的只有五家！分別是理想，問界，蔚來，零跑，極氪。這五家公司目前是新勢力第一梯隊！

 

其中零跑的成績格外醒目！一是其它四家都是豪華品牌，只有零跑聚焦大眾市場。二是極氪背后有吉利，問界背后有華為。理想，蔚來有很高的流量和宣傳費用。只有零跑以低調的形象示人。

 

而上半年的整體銷量，前五名還是這五家企業。零跑與蔚來，極氪的銷量相差無幾。再看榜單上的其它品牌，也不乏背靠大集團，有大資金和大流量的支持。所以在行業內卷愈演愈烈的當下，零跑能有這樣的銷量，可見其實力。如果說理想靠增程，蔚來靠換電，問界靠華為，極氪靠吉利，那零跑的成功經驗究竟是什么？我用16個字總結：全域自研，好而不貴，反向合資，全球銷售！

 

【全域自研，才有好產品！】

就在其它企業卷流量，企業高管變身“網紅”的時候，零跑沒有湊熱鬧，而是穩扎穩打。深知流量只能帶來一時的關注，而技術才能帶來長遠發展。

在品牌成立之初，零跑就確立了全域自研。今年1月發布了LEAP 3.0 六大智能電動核心技術。零跑汽車董事長、創始人朱江明說：“零跑堅持全域自研，占整車成本60%以上的核心零部件自己研發，自己制造！同平臺車型的零部件通用化率達88%，研發更高效，品控一致性更好！C16就是基于LEAP3.0架構開發，應用了大量的行業最新技術，代表零跑最高技術水平的全球化車型”。

全域自研帶來了三大優勢，一是產品競爭力強，通過技術創新優化設計，帶來更好的產品體驗。二是技術壁壘，不被卡脖子，有利于品牌長遠發展。三是不怕價格戰，把優化出的利潤空間讓給用戶！

 

【好而不貴，才有高銷量！】

就在其它品牌還在卷價格的時候，零跑在卷用戶價值！表面上看，零跑是“價格卷王”，但實際上，零跑是“價值卷王”。因為不少合資品牌的價格也大跳水了，卻沒有換來成功。

零跑樹立了20萬內的價值新參考：B級車以上的尺寸，五連桿豪華懸架、200km+純電續航的混動、8295旗艦芯片、高階NAP智駕、7.1聲道音樂座艙。這六大標準就是零跑為20萬元級別汽車帶來的價值，好而不貴！

 

朱江明說：“降成本不能以次充好，更不能以犧牲質量為代價，C16配置拉滿，很多零部件都采用全球頂級供應商。還是20萬以內唯一帶激光雷達、Orin芯片頂尖硬件的車型，高速高架NAP功能，接近零接管，城區NAP功能將給用戶免費推送升級。零跑一直強調的不僅僅是性價比，而是品價比，品質和配置向豪華車靠攏”。

朱江明一直強調自己學習的對像是優衣庫，那么優衣庫模式能在汽車制造這樣追求重資本、高度競爭的產業復制嗎？

朱江明的回答是對汽車進行“祛魅”。他說：“最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具。將車作為代步工具來做這個產業可能更有優勢。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品。”

 

零跑堅持的價值內卷，獲得了用戶的認可。C16上市后48小時大定突破5208輛。6月份鎖單量25749輛。也就是說如果產能跟得上，零跑的交付量還會更高。預計下半年的交付量也能有穩定的表現。零跑深耕15萬至20萬價格區間的策略，正中消費者對不僅高性價比、更要高品價比新能源車的期待。通過全域自研技術降低成本，零跑有效避免了品牌溢價的虛高，將實惠直接反饋給用戶，打造出了一系列在性能、配置上能與高端車型相媲美，價格卻更加親民的產品。熱銷，便是這一策略成功的最好證明。

價值內卷，其實也獲得了行業認同！蔚來成立樂道，小鵬成立MONA，不約而同的放低姿態，殺入20萬元內的市場。這充分說明，零跑在價值內卷上，具有市場前瞻性。

 

【反向合資，才能強品牌！】

就在其它品牌還緊盯國內市場的時候，零跑已經反向合資了！零跑國際成為中國汽車行業首個反向合資的公司。獲得15億歐元投資的零跑，實力進一步增長。Stellantis集團選擇零跑的主要原因我認為是兩個：

一是認可零跑堅持的全域自研，Stellantis集團是全球第四大汽車集團，也在積極的新能源轉型中，后續雙方肯定會有更深度的技術合作。

二是零跑的營收健康，2023年財報顯示，零跑毛利率與現金流轉正，營收交付持續走高，產品結構持續優化。而大部分新勢力公司依然沒有擺脫大幅虧損的狀態。

通過反向合資，零跑也實現了從中國品牌，邁向國際品牌的重要一步，品牌價值提升。

 

【全球銷售，才是大市場！】

就在其它品牌因為歐美制裁焦頭爛額的時候，零跑已經計劃全球銷售了！中國電動車產業對歐美發達國家帶來沖擊，于是通過提高關稅，阻擋中國汽車的全球化。就在大多數中國品牌為此焦頭爛額的時候，零跑走出了一種新模式：中國市場+海外市場+Tier1供應商。

在沒有關稅限制的市場，零跑汽車將直接出口；在有限制的市場，Stellantis集團將幫助零跑汽車實現本土化生產，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團負責組裝生產。

零跑計劃從今年開始，在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時、希臘和羅馬尼亞歐洲九國市場推出零跑汽車。依托Stellantis集團在全球其它市場的成熟商業布局，大力提升零跑汽車品牌在當地市場的銷量。由此，零跑將實現海外整車銷售和三電核心零部件外供業務的突破。在全球市場獲得更大的影響力。

 

總結：零跑賣爆，不只是因為低價！

中國造車新勢力公司已經經過了幾輪洗牌，我發現那些手握資本，想撈一票賺快錢的品牌，因為自研率低+高品牌溢價+高售價的模式，只想通過堆配置，更新奇的功能和造型吸引用戶。但最終的結果往往是：銷量低+降價+持續虧損+品牌形象受損！

而零跑是通過全域自研+低品牌溢價+高產品價值模式，用最成熟的技術方案，以最大誠意讓用戶擁有豪華車的體驗。最終的結果就是：高銷量+健康的營收+品牌形象提升！然后才有了反向合資+全球化，路越走越寬。

所以品牌價值不是自己定位出來的，而是市場和用戶認可出來的！而一向價格親民的零跑，在用戶心中品牌形象并不低，甚至C16發布會后，全網都在說它就是理想L8平替就是這個原因。這就是零跑可以成功背后的商業邏輯！