爆紅之后，小米汽車迎來了意料之外黑暗時刻。

隨著4月1日正式交付之后，全網(wǎng)中關(guān)于小米汽車的使用和疑似質(zhì)量問題曝光開始不斷出現(xiàn)。其中，不少都登上熱搜，這使得小米董事長雷軍在4月5日兩次在微博上表示，“大家現(xiàn)在都是拿著放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。”但第一次雷軍強(qiáng)調(diào)“很多拿放大鏡看的問題，可能不是問題”，而第二次只是說前半句。

在被拿放大鏡關(guān)注下，除了外觀設(shè)計這一老話題，小米su7出現(xiàn)了包括掉漆、設(shè)計缺陷、尾箱設(shè)計缺陷、座椅鼓包、充電線束等通過“銅改鋁”、保費過高（等同于50萬價格的油車）、門把手沒有保留物理開啟方式存在安全隱患等多個話題，這些均登上了熱搜榜。其中，座椅鼓包是最早引發(fā)熱議的問題。

原因在于，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)在門店的展車，在不到一周時間之后，座椅就出現(xiàn)了鼓包破損現(xiàn)象。對此，小米汽車的官方回應(yīng)是試駕人數(shù)過多，單日超過了5,000人。

不過，目前國內(nèi)車企一般對主副駕座椅進(jìn)行約2.5萬-5萬次導(dǎo)入導(dǎo)出試驗，保證座椅不變形。如果按照業(yè)內(nèi)一般2.5萬次測試標(biāo)準(zhǔn)和每天14個小時的營業(yè)時間來計算，小米汽車28號晚上到被曝出這一問題的6天時間中，需要每天必須至少有5,000人以上來坐這輛車（后小米更新為不少門店單日近10,000人次來訪），而每個消費者的上車體驗時間約為30秒。這在現(xiàn)實中幾乎不可能發(fā)生。

4月5日，小米再次對此作出回應(yīng)，并表示小米SU7的座椅總成在導(dǎo)入導(dǎo)出耐久測試上次數(shù)為25,000次。

而諸如掉漆反應(yīng)的人數(shù)較多，有網(wǎng)友質(zhì)疑SU7的漆太薄，此外還有小米創(chuàng)始版車主在社交平臺上反映，未交付就已經(jīng)掉漆，只能補(bǔ)好漆并賠付5000積分（約等于500元）后正常交付。而關(guān)于尾箱門的測試其實比較常見，通常是檢驗車窗和車門的防夾（此前有新勢力車窗甚至導(dǎo)致媒體手被嚴(yán)重夾傷）。而在小米SU7上消費者通過雞爪等測試發(fā)現(xiàn)其壓痕明顯大于其他產(chǎn)品，甚至還出現(xiàn)了有小孩被困于尾箱，尾箱門無法開啟的情況。

而小米對此的回應(yīng)是其高層轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)科普博文回應(yīng)此事。該科普博文提到，通常來說，尾門防夾一般針對頭、身體等大號障礙物；而當(dāng)尾門到手所放置的位置，已經(jīng)開始吸合，如果做防夾，尾門可能會經(jīng)常出現(xiàn)關(guān)不上的情況。不過，相對于這些問題，充電線束等通過“銅改鋁”的問題無疑更具有殺傷力，對考慮小米汽車的消費者而言，勸退效果也更大。小米汽車對此的回應(yīng)是“銅改鋁”已經(jīng)是行業(yè)主流發(fā)展趨勢，偷工減料絕對是無稽之談。

除此之外，目前每天仍有不少關(guān)于小米質(zhì)量問題的討論，幾乎涉及了該車的各個方面。就在4月7日下午，#小米SU7被曝設(shè)計缺陷#登上微博熱搜。在這個詞條下，有博主反映將SU7座椅高度調(diào)至最高、靠背位置調(diào)至最前，會頂碎遮陽板處妝鏡的玻璃。對此，小米汽車客服表示：“暫時未接收到相關(guān)反饋”。

不過，并不要簡單地認(rèn)為小米汽車關(guān)注度高，因此在出現(xiàn)質(zhì)量問題時更容易維權(quán)，也不要認(rèn)為被“大家來找茬”之后它的質(zhì)量更可靠，這沒有直接關(guān)系。實際上，在汽車行業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)過幾個關(guān)注度極高的產(chǎn)品，比如理想、問界。此前，理想車主出現(xiàn)問題并選擇公開發(fā)帖投訴，最后反被一群支持理想的KOL在網(wǎng)絡(luò)上連續(xù)攻擊到懷疑人生，最終不得不放棄維權(quán)刪帖了事。

實際上即便是車主，在面對此類有強(qiáng)勢輿論號召力的企業(yè)時，談?wù)摦a(chǎn)品也會被污蔑為“收錢”、“黑子”，這種言論在傳統(tǒng)車企時代并不多見。

流量反噬：背后是對小米的高期待

小米汽車從“爆紅”到現(xiàn)在被集體找茬，也可以說是遭遇流量反噬的必然結(jié)果。在這方面，已經(jīng)有同樣遭遇的是理想汽車。

在今年3月之前，理想一直是新勢力中的流量帝，一度被稱之為“微博之王”。理想也同小米汽車一樣，善于運用營銷方式創(chuàng)造熱點，其發(fā)明的周銷量榜單，也是過去一年多時間中最熱門的話題之一。不過，在今年三月的MEGA上市失利后，理想也嘗到了在輿論上的擺陣。理想成為了全網(wǎng)公嘲的對象，第一款電車MEGA也被稱之為“棺材車”。在這之后，理想銷聲，周銷量榜匿跡，理想開始反思。

而小米SU7上市之后，其粉絲群體的表現(xiàn)比理想要夸張得多。第一個引發(fā)外界反感的事情是，大量疑似小米粉絲的觀眾沖進(jìn)了保時捷、比亞迪、極氪等官方直播間，瘋狂刷“小米SU7”等字樣。特別是小米粉絲沖進(jìn)了保時捷直播間，怒刷“小米汽車”等字樣，更讓人覺得無語。有主播被沖了幾天之后，無奈在直播中直接掛出了“致敬雷總”的字樣，也有主播被太多人沖擊，甚至直接被氣哭了。

而這個階段，任何關(guān)于小米的偏負(fù)面的討論都會被視作是“敵人”，遭遇大量圍攻。作為標(biāo)志性事件的是，某知名車評人在小米SU7的測試中公布了其認(rèn)為的小米第一款產(chǎn)品存在的問題，此后遭遇大量米粉沖擊。這迫使其不得不選擇以道歉的方式來了解此事。但實際上，小米的第一款產(chǎn)品盡管完成度很高，但避免不了瑕疵問題。而外界針對于小米產(chǎn)品的客觀評價，幾乎都會被認(rèn)為是抹黑行為，或者被認(rèn)為是來自吉利、華為這兩大對手的抹黑。

特別是在外觀設(shè)計上，“保時米”“小米SU7是年輕人的第一輛保時捷”等段子頻繁流傳于網(wǎng)絡(luò)。但對此，一些小米粉絲的“言論”讓人意外。比如甚至直言“如果設(shè)計抄襲，保時捷為什么不起訴”？還有觀點說“抄襲不可怕，好看度超過原版才可怕”。這些言論充斥在網(wǎng)絡(luò)之中。這讓一些人感嘆說，“眾泰也就是早倒閉了幾年，不然當(dāng)年也不會遭受那么多口水。”

山寨車，是過去20年中國汽車工業(yè)一個繞不開的話題。在海外，中國的山寨車一度成為外媒嘲諷中國汽車的抓手，并成為海外輿論攻擊中國制造業(yè)低價低質(zhì)的論據(jù)之一。更有德國媒體在測評、貶損完中國產(chǎn)品之后，用炸藥爆破了他們口中的“中國山寨車”。實際上，此前的新勢力中包括蔚來、理想、高合甚至賈躍亭的FF汽車在原創(chuàng)度上都很高，基本開啟了在電車時代的引領(lǐng)蜂巢，而作為科技大廠的小米，理應(yīng)有更高的作為。

但是在小米SU7上，外界看到的并不是技術(shù)、科技創(chuàng)新，而是一些讓人難掩失望的事情。有網(wǎng)友打趣說，小米SU7重新發(fā)明了很多東西，包括“可退的大定”，而一些對外公布自研的技術(shù)其實小米的角色都是合作者，即和供應(yīng)商或研發(fā)單位一同研究，而這顯然和廣義理解上的“自研有所不同”。實際上，盡管下周回國的賈躍亭已成為笑話，但是其針對小米汽車的點評卻很到位。

他認(rèn)為，價值觀決定了天花板，對標(biāo)、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越。只有變革文化成為主流，而不是山寨文化依然盛行；只有原創(chuàng)精神刻進(jìn)創(chuàng)業(yè)家的骨子里，而不是將follower思維視為創(chuàng)業(yè)“圣經(jīng)”；只有涌現(xiàn)出一個又一個偉大企業(yè)家，而不是僅僅培育出一批批成功的商人；只有科技產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)成為開創(chuàng)者，而不是走捷徑的跟隨者；只有建立全球價值觀征服全球市場，而不僅僅是著眼局部市場利益；才能真正推動中國科技進(jìn)步，引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革。

而我們之所以期待小米汽車，不僅僅是期待小米把電車價格打下來，更期待的是一個更強(qiáng)的中國新勢力企業(yè)整頓行業(yè)，帶領(lǐng)行業(yè)走上更高維度的競爭。

歡迎、嘲諷與怒懟：更多的車企盯上小米

不過，小米汽車的到來，也有其行業(yè)意義。智己汽車聯(lián)系CEO劉濤在最近的一次微博中指出，小米的到來喚醒了20萬以上純電市場。不過，這僅僅是劉濤在最近一周時間中眾多針對小米SU7的點評之一。在最近10天時間中，劉濤在微博上可謂火力全開，整整有7次針對小米汽車。其中，劉濤還稱小米在2-3年時間中從原生平臺到產(chǎn)品研發(fā)完成，過于倉促。

“紛繁復(fù)雜的整車和零部件實驗和驗證，隨便怎么優(yōu)化也不夠排，誰知道是怎么做到如此高效和高速的。”劉濤說。

為此雷軍還專門在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了一套關(guān)于造車速度的微博，并點評說“我們對汽車工業(yè)一直充滿敬畏之心，我們會尊重客觀規(guī)律，竭盡全力把車做好！新勢力造車之所以快，其實還和新勢力在組織效率、決策流程等息息相關(guān)。”不過，劉濤高度關(guān)注，密集點評小米汽車的原因在于，其即將在4月8日上市的智己L6將與小米SU7形成直接的競爭關(guān)系。

而在小米SU7上市之后，包括問界、極氪、蔚來、小鵬、阿維塔等多家車企都進(jìn)行了價格調(diào)整。其中，同為“華為系”的問界和阿維塔，直接包抄了小米SU7。其中，阿維塔12新增了一款入門款車型——700km續(xù)航的后驅(qū)智享版，全系起售價降到26.58萬元，比此前低3.5萬元。該車售價區(qū)間也調(diào)整為26.58-40.08萬元。而問界新M7入門型車型起售價從24.98萬元下調(diào)2萬元至22.98萬元。問界新M7盡管車型與新入市的小米SU7不一樣，但是起售價格已經(jīng)直逼小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版售價21.59萬元。

此外，蔚來推出最高10億油車置換補(bǔ)貼，油車置換蔚來新車，可享受1萬元選裝補(bǔ)貼。小鵬P7i在小米SU7上市之前就進(jìn)行降價，在該車上市之后小鵬G9再次降價，該車最低配直接來到24.39萬元，這個價格買一臺小鵬的旗艦SUV還是很香的。

不過，要說車企反應(yīng)，除了降價還有史詩般蹭流量的。

比如在3月30日，凱迪拉克官方賬號發(fā)文預(yù)熱新車“傲歌”，連發(fā)多張“椰樹椰汁”風(fēng)格的海報，其中提到“對不起雷神，我們幫你把50萬以內(nèi)也挺好的SUV造出來了。”“對不起，傲歌太不愛學(xué)習(xí)了。我們既不像保時捷也不像特斯拉，我們只想美美地做自己就好。”這些文案雖然是在嘲諷小米SU7，但又講的都是實話。對凱迪拉克而言，也成功蹭到了小米汽車的潑天流量。

當(dāng)然，對小米SU7而言，接下來的日子不會那么好過。今年還將繼續(xù)有不少新產(chǎn)品上市，在小米出牌之后，對手們的進(jìn)攻會出現(xiàn)“蜂擁而上”的情況。在“群狼”圍攻之下，真正能架得住攻擊的產(chǎn)品很少。即便是此前大火的理想和華為問界、特斯拉等，最終也不得不降價來應(yīng)對。而對小米而言，在第一款產(chǎn)品上市之際就遭遇了最慘烈的價格戰(zhàn)，后果可想而知。

目前雖然小米獲得了超過10萬個訂單（可退訂單），但實際上轉(zhuǎn)化率還有待最終檢驗。而隨著更多的車輛被交付，小米汽車的輿論風(fēng)暴還會持續(xù)到來。特別要注意的是，汽車并不是手機(jī)，如果出現(xiàn)質(zhì)量事故，這對小米汽車將是致命的打擊。不管如何，隨著小米汽車到來，整個行業(yè)的競爭生態(tài)又進(jìn)入新生態(tài)之中。汽車產(chǎn)業(yè)，也會越來越好玩了。