本田于歐洲發(fā)布公告，將擴(kuò)大旗下摩托車電子控制離合器系統(tǒng)「Honda E-Clutch」的搭載車型范圍。繼 2024 年將該技術(shù)搭載于中排量四缸車型后，2026 年款車型中將為熱門街車 CB750 Hornet 增設(shè) E-Clutch 版本。至此，本田搭載 E-Clutch 的公路車型總計達(dá)到 4 款，為摩托車的操控性與舒適性帶來新的技術(shù)升級。

本田 E-Clutch 可通過電子控制，實現(xiàn)傳統(tǒng)手動變速箱離合器操作的自動化。在起步、換擋、停車等需要離合器操作的場景中，騎手無需操作離合拉桿，系統(tǒng)即可對離合器的分離與接合進(jìn)行最優(yōu)控制。該系統(tǒng)減輕了傳統(tǒng)離合操作的負(fù)擔(dān)，降低城市騎行與日常代步的騎行壓力，同時保留了腳踏換擋的核心操控樂趣。與普通快速換擋器不同，本田 E-Clutch 不僅可完成升降擋操作，還能通過電子控制實現(xiàn)起步、停車時的離合操控，被視為提升騎行自由度的技術(shù)。該系統(tǒng)支持騎手根據(jù)喜好與使用場景開啟或關(guān)閉，系統(tǒng)開啟時無需操作離合拉桿，同時也可進(jìn)行傳統(tǒng)手動離合操作。

2026 年款車型的核心信息為 CB750 Hornet E-Clutch 版本的推出。CB750 Hornet 是大型裸車類別中獲得較高評價的車型，2026 年款該車型將搭載 E-Clutch 規(guī)格。該版本為面向美國市場的車型，計劃于 2026 年 2 月上市，同時也是首款搭載線控油門（TBW）的 E-Clutch 車型。通過與線控油門的協(xié)同，車輛可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與后輪速度實現(xiàn)更便捷的換擋操作，提升降擋平順性、減輕騎手操作負(fù)荷。騎手無需操作離合拉桿即可完成起步、停車與換擋，也可根據(jù)需求選擇傳統(tǒng)離合操作方式。

本田 E-Clutch 于 2024 年首次搭載于 CB650R、CBR650R 兩款中排量四缸車型，后續(xù)逐步拓展至 Rebel 300 E?Clutch 等巡航車型。本次新增 CB750 Hornet 后，搭載 E-Clutch 的車型總數(shù)達(dá)到 4 款，進(jìn)一步豐富了本田產(chǎn)品線中適配電子離合技術(shù)的車型選擇。此外，在 2025 年米蘭國際摩托車展（EICMA）發(fā)布的歐洲版 2026 年款車型中，本田宣布 XL750 Transalp、NX500、CB500 Hornet、CBR500R 等中排量車型也將搭載 E-Clutch，該技術(shù)有望在更多車型中普及。此次車型陣容的擴(kuò)大，是本田融合傳統(tǒng)手動變速箱操作與電子控制技術(shù)、在降低騎手身體負(fù)擔(dān)的同時提升騎行樂趣的戰(zhàn)略舉措之一。

本田 E-Clutch 的擴(kuò)大應(yīng)用戰(zhàn)略，并非僅以普及便利配置為目標(biāo)。以往，離合器操作是駕駛手動擋摩托車的技術(shù)門檻之一，而 E-Clutch 讓離合操作更輕松靈活，讓從新手到資深騎手的廣泛人群都能感受手動擋摩托車的魅力。騎手無需刻意關(guān)注離合操作即可平順完成起步、換擋、停車，這也為摩托車騎行帶來了新的樂趣可能。同時，通過與線控油門等電子控制技術(shù)的協(xié)同，E-Clutch 在運動騎行、摩旅等動態(tài)騎行場景中的價值也逐漸得到認(rèn)可。本田 E-Clutch 已超越舒適配置的范疇，作為提升騎手體驗價值的技術(shù)，或?qū)槲磥砟ν熊囀袌鰳淞⑿碌臉?biāo)準(zhǔn)。