當前的保時捷911 GT3 RS是有史以來獲準上路的、最專注于賽道、目標極為純粹的車型之一。但對于那些更偏愛性能表現(xiàn)吻溫和的車主來說，標準版GT3仍是黃金之選。

如今得益于與Manthey Racing的全新合作，標準版GT3也進一步向極致性能端傾斜。

保時捷的工程師團隊與Manthey Racing協(xié)作，共同研發(fā)了這套全新升級套件，旨在提升下壓力并縮短圈速。最終成果顯著，車輛的抓地力和穩(wěn)定性均有可量化的提升，且改進效果十分突出。

在最溫和的配置下，升級后的GT3可產(chǎn)生355公斤的下壓力。切換至最激進的全配置模式時，這一數(shù)值將攀升至540公斤，已接近純賽車的水平。

最直觀的改動包括重新設計的前保險杠，配備全新通風口和碳纖維小翼，以及一款新的前分流器。與前部改動相輔相成的，還有全新空氣動力學側(cè)裙、后輪空氣動力學導流盤，以及經(jīng)過全面改造的尾部造型 —— 搭載大型碳纖維天鵝頸式尾翼。

Manthey Racing還額外加裝了一款造型獨特的碳纖維擴散器，進一步優(yōu)化氣動表現(xiàn)。此外，車底的導流葉片比標準版加長了近1米，同樣助力下壓力提升。

另外，專為該車打造的4-Way可調(diào)減震器也已研發(fā)完成，彈簧硬度相比Manthey Racing此前為GT3推出的升級套件提高了10%。該套件的最后一塊拼圖，是輕量化鍛造輪轂 —— 前輪20英寸，后輪21英寸。

不過這些升級均未涉及GT3搭載的4.0升水平對置六缸發(fā)動機。即便如此，搭載Manthey Racing套件版本的該車在紐博格林北環(huán)賽道的圈速，仍比搭載舊款套件的992.1代GT3快了2.76秒，創(chuàng)下6分52秒981的成績。

保時捷尚未公布這套全新套件的售價，但已確認將于2026年春季起，在美國各地的認證保時捷中心正式發(fā)售。