最近，中國汽車工業協會做了一件好事，舉辦了一場名為“看見中國汽車之美”的汽車造型設計專場主題論壇。協會副秘書長柳燕邀請我做一番解讀。這讓我感覺有點小難度。汽車的三電、智能化還是底盤操控技術雖然也很復雜，但畢竟是物理層面的，一是一，二是二，但造型設計屬于軟實力，蘿卜茄子各有所愛，要講出點道道來，難！

奇瑞汽車董事長尹同躍，作為這次造型設計專場主題論壇的承辦方，他在當天的論壇上說：以目前中國汽車的發展規模、速度和不斷提升的國際地位而言，我們的汽車設計水平到了引領世界潮流的時候了，到了誕生自己的世界級設計大師的時候了，到了推出世界級工業設計大獎的時候了。

尹董事長提出的三個“到時候了”不是完成時，甚至連現在進行時都有點牽強，準確說是將來時。這就是中國語言的魅力，“到時候了”是一種認知，是老汽車人的一種自我鞭策，是一個目標，是一種希望，是從量變到質變給出的一個主觀判斷的臨界點。 我這么解讀多少有點消極。但事實是，當下最火爆的品牌叫作“保時米”。當人們剛剛從油車時代，眾泰創造的“保時泰”的幻境中蘇醒過來，以為終于有點免疫力了，可以直起腰來自尊自愛自強的時候，又被一股更大的潮流裹挾，并徹底淪陷在超越豪華的夢境里。

事實上，眼下的汽車市場，有多少版本的庫里南、邁巴赫、帕拉梅拉、路虎衛士？一位我尊敬的中國汽車設計師無限傷感的問我，今天人們還在意好的設計嗎？在一個單純追求銷量爆款的年代，設計師是一個危險的職業，最正確的做法當然是抄作業，只要不是100%的抄襲，尚有0.1%不一樣，就可以致敬原創，義正辭嚴的引領時尚潮流。

文化人許知遠在一檔脫口秀節目中調侃說：“審美的偏狹是一種智力的缺陷”。讓大眾的智力出現缺陷是流量算法時代，信息繭房的必然結果。這就是為什么那些歐美的設計師又一次組團來中國淘金了。原大眾集團設計總監約瑟夫•卡班加盟了上汽，原法拉利、蘭博基尼設計師胡安馬•洛佩斯加盟了小鵬；比亞迪有沃爾夫岡•艾格，前奧迪設計師；理想有本杰明•鮑姆，原、保時捷設計師，甚至有賈爾斯•泰勒，原勞斯萊斯設計師。太多了，數不過來了！

這些高鼻子藍眼睛的大師們真能點石成金？這個很難說，但這么多車企不約而同重金聘用，說明中國汽車開始真的重視造型設計了，但方法有點急功近利，老想走捷徑，一口吃成胖子。

Chris Bangle全球著名汽車設計師、前寶馬集團設計副總裁。在中汽協主辦的這場論壇上，他作為嘉賓有個很長的發言，我印象深刻的是他說，汽車設計絕非簡單地給四個輪子披上金屬外衣，或給方向盤裹上真皮。"汽車設計是為人造機器注入產品人格與氣韻。"

這句話說的很有大師范兒，什么是氣韻？美國汽車的設計風格和漫威、好萊塢的氣韻相同，喜歡肌肉猛男；日本汽車的設計總能在奧特曼等動漫作品里找到影子，或圓潤或線條鋒利，你會發現日本車和奧特曼的氣韻也是相連的；歐洲汽車的設計多元化一些，但離不開極簡的包豪斯傳統，以及哥特式的傳承。

中國汽車設計的氣韻是什么？這個太博大精深了，我們有5000年的文化積淀，有56個民族的血脈演變，有唐詩宋詞元曲明小說，有琴棋書畫醫藥天文。那些歐美設計大師們隔靴搔癢，怎么可能理解中國的山水畫從來只是把點線面作為手段，來呈現意境，展示或恢宏、或深遠、或磅礴、或大氣。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，他在當天的論壇上說，深厚的中華文化底蘊賦予我們寶貴的精神財富，在中國這片沃土上我們完全能夠誕生出極具魅力的世界語言，演進出獨特的品牌DNA，與全球不同地區的文化之間形成交融。

秘書長的發言高屋建瓴，他和尹同躍董事長說的三個“到時候了”前后呼應，一個講的是中國汽車設計從哪里來，一個講的是中國汽車設計到哪里去？從中華文化來，到引領世界去。這才是中國汽車設計的正確路徑，一味的走捷徑，一味的拾人牙慧，中國汽車設計是沒有未來的。所以，做出真正的改變，的確到時候了。