剛剛過(guò)去的9月，結(jié)合乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最終成績(jī)單，零售新能源滲透率一舉達(dá)到夸張的57.8%，再創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，足足同比提升5個(gè)百分點(diǎn)。

這一次，電車(chē)好似把油車(chē)真正意義上的逼到了角落。

而在之前的文章中，曾拋出過(guò)另一組數(shù)據(jù)。以8月為例，油車(chē)的促銷(xiāo)力度達(dá)到22.9%，電車(chē)僅為10.7%，身處如今瘋狂的內(nèi)卷的中國(guó)車(chē)市，誰(shuí)在苦苦支撐、被動(dòng)挨打，一目了然。

站在油車(chē)的角度，為了減緩自身份額的雪崩，必須采用類(lèi)似“傷敵八百，自損一千”的方式，以利潤(rùn)換時(shí)間。

畢竟，一旦銷(xiāo)量萎靡不振，便會(huì)引發(fā)研發(fā)端、制造端的成本攤銷(xiāo)問(wèn)題，進(jìn)一步損害公司的整體運(yùn)營(yíng)情況，旗下諸多經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)遭受十分嚴(yán)重的沖擊。

反正，在我的認(rèn)知里，“今年的油車(chē)，已然陷入到了無(wú)可奈何的惡性循環(huán)。”

作為一名堅(jiān)定不移的“新能源吹”，一直以來(lái)完全不理解為什么還有那么多人“執(zhí)迷不悟”，不去選擇各方面綜合體驗(yàn)更佳的電車(chē)。但最近，真實(shí)發(fā)生在身邊的一個(gè)故事，卻讓我有了一些新感悟。

“油車(chē)，永遠(yuǎn)會(huì)有它的受眾。”

老高，位于上海，今年剛剛年滿(mǎn)60歲。正式邁入退休生活的他，上一部座駕是一輛即將服役18年，累計(jì)行駛里程超25萬(wàn)公里的途安。

眼下，促使他換車(chē)最大的“催化劑”，除了家人用車(chē)需求的改變，還有今年即將退坡的報(bào)廢置換補(bǔ)貼。

為此，考慮到老高的接受度，主動(dòng)放棄了推薦純電車(chē)型，轉(zhuǎn)而向老高展示了目前主流的一系列增程大五座SUV，類(lèi)似理想L6、尚界H5、問(wèn)界M7等等爆款產(chǎn)品，奈何全部被一一否決。

給出的理由非常簡(jiǎn)單，“開(kāi)了一輩子大眾，我還是相信它，還是相信油車(chē)。”

短短幾十個(gè)字可以說(shuō)無(wú)懈可擊，直接宣判了所有電車(chē)的出局。最終，十一假期，帶領(lǐng)老高前往了上汽大眾4S店，沒(méi)有太多的猶豫，直接下定了當(dāng)家花旦，9月才上市的2026款 Pro兩驅(qū)頂配。

減去各種補(bǔ)貼與官方優(yōu)惠后，一共上路不到20萬(wàn)元。

雖然在我眼中，同樣的預(yù)算，如果入手電車(chē)肯定會(huì)有更優(yōu)異的答案，但理性客觀的講，買(mǎi)車(chē)不就為了開(kāi)心，主人公的滿(mǎn)意最重要。

很快，來(lái)到本周，沒(méi)有就經(jīng)過(guò)太久的等待，老高順利提到了新車(chē)。

作為一名資深大眾用戶(hù)，上手的速度遠(yuǎn)比想象中要快。“動(dòng)力確實(shí)更好了，配置也高，價(jià)格和當(dāng)年買(mǎi)途安基本差不多，性?xún)r(jià)比挺高。”

而有了上述經(jīng)歷，發(fā)自?xún)?nèi)心的總結(jié)主要以下幾個(gè)維度。

首先，無(wú)論承認(rèn)與否，對(duì)于那些年齡偏大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，縱使你電車(chē)吆喝的多么天花亂墜，油車(chē)尤其是合資品牌的油車(chē)，仍然是其不可撼動(dòng)的最佳選擇。

如此認(rèn)知，根深蒂固，基本很難改變。

其次，油車(chē)今年的以?xún)r(jià)換量，加之政策的有效輔助，確實(shí)為它們身后的主機(jī)廠(chǎng)，爭(zhēng)取了一定的時(shí)間窗口。

繼續(xù)拿我居住的小區(qū)為例，偶然間發(fā)現(xiàn)竟出現(xiàn)了四輛未上牌的全新寶馬X3。查閱成交價(jià)后發(fā)現(xiàn)，最低配只需不到26萬(wàn)元。

夸張，真的太夸張了。放在兩年前，至少得高出10萬(wàn)元。如此縮影，也再次印證了那句話(huà)，“只要錢(qián)到位，沒(méi)有車(chē)難賣(mài)。”激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，油車(chē)的被迫“打骨折”，造福的還是廣大剛需潛客。

再者，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的愈演愈烈，油車(chē)同樣不得不追求革新。

試問(wèn)，放在之前，你敢相信大眾途觀竟然標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩三件套？放在之前，你敢相信大眾途觀全系采用2.0T高功動(dòng)力？放在之前，你敢相信大眾途觀擁有一套搭載驍龍8155芯片還算好用的智能座艙？放在之前，你敢相信大眾途觀量產(chǎn)裝車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航的輔助駕駛系統(tǒng)？

親眼所見(jiàn)，在2026款上，均成為了現(xiàn)實(shí)。

而最近，還有一則消息讓人意外，全新日產(chǎn)天籟將會(huì)首搭華為鴻蒙座艙。一輛日系B級(jí)燃油轎車(chē)，牽手國(guó)內(nèi)科技寡頭，不禁又一次感嘆：“中國(guó)車(chē)市的風(fēng)向，正發(fā)生著180度的轉(zhuǎn)彎。”

背后的道理非常簡(jiǎn)單，所有依舊想在油車(chē)板塊分羹的主機(jī)廠(chǎng)們深知，“只有破而后立，才能向死而生。”

況且，不要忘記，按照國(guó)家政策，明年開(kāi)始一直到后年結(jié)束，電車(chē)的免征購(gòu)置稅額度將從3萬(wàn)元減半到不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

站在消費(fèi)者的角度，此舉無(wú)疑會(huì)直接導(dǎo)致他們?nèi)胧殖杀镜拇蠓黾印?/p>

也恰恰基于這樣的背景，完全能夠預(yù)見(jiàn)的是，為了繼續(xù)享受今年3萬(wàn)元的額度，正在進(jìn)行中的四季度，針對(duì)電車(chē)首購(gòu)、增購(gòu)、換購(gòu)的用戶(hù)，大概率會(huì)出現(xiàn)需求的巨大井噴。反觀油車(chē)，或許會(huì)被進(jìn)一步的打壓，賬面數(shù)字越來(lái)越難看。

但熬過(guò)這段苦日子，隨著電車(chē)補(bǔ)貼的退坡，二者或?qū)⒄驹诟降馁惖郎稀脮r(shí)，“油電之爭(zhēng)”呈現(xiàn)出的新局面，才有更強(qiáng)的參考意義。

寫(xiě)到這里，文章漸漸臨近尾聲，試圖分享懂車(chē)帝公布的9月零售車(chē)型銷(xiāo)量榜單。前二十名分別為：五菱宏光MINIEV、Model Y、星愿、軒逸、秦PLUS DM、博越L、元UP、海鷗、速騰、長(zhǎng)安Lumin、小米YU7、朗逸、海豚、問(wèn)界M8、海獅06EV、凱美瑞、Model 3、RAV4榮放、小米SU7、途觀L。

今天文章的主角，占據(jù)著7個(gè)席位。結(jié)合此情此景，想說(shuō)的是：“縱使電車(chē)攻勢(shì)兇猛，可油車(chē)絕沒(méi)有那么脆弱，永遠(yuǎn)會(huì)有它的受眾。”

作為一名“新能源吹”，必須接受如此結(jié)局。即便有一天，前者的份額上漲至90%甚至更多，剩余的那一點(diǎn)仍會(huì)屬于后者。因?yàn)椋袊?guó)車(chē)市，總會(huì)有老高一樣的消費(fèi)者。

而只要留在牌桌上，就會(huì)有利可圖，順勢(shì)解釋了為什么主機(jī)廠(chǎng)不愿放棄，這片并未被開(kāi)墾殆盡的土地。