奔馳新車型Vision Iconic不僅僅是一款概念車，也預覽了新一代奔馳S級的技術和造型特征，比如太陽能涂層、神經形態計算等。

大嘴設計靈感出自哪？

近年來，汽車前臉的大嘴設計風潮愈發盛行，多年前，只有奧迪的車型以大嘴為家族風格，如今寶馬和奔馳的進氣格柵都越來越大，但奔馳這個設計并非抄襲，而是復古設計，格柵造型靈感來源于W108、W111以及600 Pullman等車型的豎直盾形輪廓，而在早期，這塊直接就是汽車的水箱，聳立在車頭，隨著水箱移到車頭內部，上部進氣格柵越來越小，顯然奔馳希望用復古設計來吸引追求個性化的用戶。

隨著汽車的電動化，如今的進氣中網更像是裝飾品，而非真正的功能部件，因此這款新車可以做成發光格柵，與純黑色的車身進一步形成對比，配合奔馳三叉星車燈，前臉的辨識度要比如今的量產奔馳更高。

當然這種大嘴設計的趨勢在汽車行業并非孤例，有歷史傳承的品牌都在追求復古，比如寶馬的大尺寸雙腎型進氣格柵，早在1933年上市的BMW 303上就已出現。

有什么新技術？

作為展示新造型和新技術的車型，Vision Iconic帶來了一些有趣的心思路，比如太陽能涂層技術，全車的車漆變成了太陽能面板。這項技術可將整個車身表面變為能量收集器，把光能轉化為電能。太陽能涂層不含稀土與硅，也可以回收，還能在車輛熄火時持續吸收能量。在光照充足的地方，一年可提供大約12000公里的續航里程，不過對于經常放在地庫的用戶來說，就無法達到這個數據。

太陽能技術一直是奔馳在研究的方向，此前VISION EQXX概念車就采用了太陽能車頂，搭載117個太陽能電池板，但新一代技術將全車變成太陽能吸收器。如果陽光充足，這套系統單日能增程25公里，收集的太陽能儲存在一個輕質磷酸鐵鋰電池中，為空調、燈光、信息娛樂系統和其他輔助設備供電。

除了太陽能技術，Vision Iconic還引入了神經形態計算架構，新的智駕系統模仿人腦的神經網絡結構，感知、判斷與反應速度更快，同時可將能源消耗降低大約90%。車輛在低能見度的情況下，更準確辨識交通標志與車道標線，以及一些不常見的障礙物，為L4級的輔助駕駛做準備。

玻璃內飾真的能用嗎？

Vision Iconic新車還有一個特點就是玻璃內飾，中控臺中央嵌入了名為齊柏林的懸浮式玻璃結構，而齊柏林是一艘飛艇的名稱，內飾前部就像一個透明的飛艇，把必要的屏幕和按鍵都優雅地包在了里面，不像一塊死板的大黑屏幕立在前面，但這套設計能不能量產還要打一個問號。目前奔馳沒有公布如何操作這些界面，在慕尼黑車展上發布的VISION AVTR，采用腦機接口技術，用戶可以通過腦電波控制屏幕界面。

這款車并沒有堆砌屏幕，而是把老物件的精致感和現代科技混搭在一起，比如把深海貝殼做成了裝飾板，光線一照，泛出不同顏色的光，車門也用這種貝殼材質，紋路環繞著金屬門把手。前排座椅是一張寬大的藍色天鵝絨長沙發，車輛的地板采用了17世紀流傳下來的麥稈鑲嵌手藝，工匠們需要把麥稈一點點拼成幾何圖案。

選車偵探觀點：作為新一代奔馳S級的預覽概念車，我們可以看到奔馳的新設計思路，不止外觀復古，幾十年前的豎直大格柵回歸，內飾也不再堆砌大屏幕，而是通過手工制作的小物件來提升精致感，經得起細細品味。當然奔馳也帶來了新技術，比如太陽能涂層、神經形態計算等，短板則是純電技術方面依舊沒有突破，大家覺得新一代奔馳S級真的長這樣嗎？歡迎討論。