最近，車圈的訂單宣傳被一些新勢力給玩壞了。官宣造車不到一個月，就敢號稱拿下了超150億元訂單。這些企業敢吹，還真沒幾個消費者敢買，甚至出現了大批對訂單數量的質疑聲音。

在這種情況下，賽力斯出招了。直接核心供應鏈廠家下了一則通知函，要求全新問界M7在10月28日前達成1200車/天的交付能力。這是“死命令”，要求必須按期達成。這一指令的背后，意味著頭部新勢力已經不滿足于海量訂單，而是要掀起一場“交付實力戰”。

賽力斯這么做會造成什么樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）絕對產品力自信，問界的“三連招”

9月23日，鴻蒙智行舉辦了秋季發布會，全新問界M7正式上市，售價27.98萬-37.98萬元。隨后就是狂飆了，1小時大定破3萬臺，24小時沖至4萬臺，之后鴻蒙智行沒有進一步公布數據。

但很顯然，這款30萬級的中大型SUV訂單儲備已經達到了一個驚人的數字。為了達成這一成績，鴻蒙智行足足布局了兩年半的時間。

2023年9月，小改款的問界M7上市，搭載了HUAWEI ADS 2.0系統，主打“無圖智駕”，具備城區NOA（Navigate on Autopilot，即城區導航輔助駕駛）功能。

相比當時的競爭對手，ADS 2.0算法架構有了質的提升，基于BEV + GOD2.0 + RCR2.0的全新架構，減少了對高精地圖的依賴。其中GOD2.0更是首次可以識別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類精細識別率做到了99.9%。毫無疑問，這個大殺招一出，鴻蒙智行徹底火了。

在ADS 2.0大火后，鴻蒙智行又進一步推出了旗艦車型問界M9，一舉搭載了十大黑科技。既有滿配十屏鴻蒙座艙，也有百萬像素智慧投影大燈和途靈智能底盤，玄武架構和巨鯨800V高壓電動平臺也沒有缺席。

之后的問界M8也延續了這一思路，都是大而全的代表。憑借越級的技術能力，兩者分別成為50萬級和40萬級的銷量冠軍。而全新問界M7，則是下沉到30萬級別的又一力作。面對最廣大的市場，要達成前所未有的交付規模。

滿血途靈平臺，又集成了HUAWEI DATS動態自適應扭矩控制、HUAWEI ADS全維融合感知、一級HUAWEI XMotion Control數字底盤引擎等三大核心技術。

在上一代車型被詬病的機械素質層面，全新問界M7又搭載了全鋁合金雙叉臂前懸與五連桿獨立后懸，全新升級雙腔閉式空氣懸架。

不用多說，從配置和科技的角度，這款新車已經是當前的絕對滿配。以后或許還有實力升級，但一段時間內，這樣的車就是家用大SUV的標桿。

這也是賽力斯敢于向供應商“喊話”的關鍵，因為對實力有足夠的信心。

（2）拒絕“簡單催貨”，賽力斯的極致自信

最近幾年，新勢力有不少“爆款”都經歷了產能困擾。明明有訂單，卻一晃大半年交不出車來。這里面固然有產能擴張的困難，但很大程度廠家也在推波助瀾。很多車企賣的就是“期車”，拖得越久成本越低。

而全新問界M7的上市，從一開始就沒打過這樣的主意。

9月26日，也就是全新問界M7新車發布后的72小時，首批車型就在賽力斯鳳凰超級工廠完成交付。這也是賽力斯之前許諾的，“發布即交付”沒有任何套路。

投資40億元的超級工廠，3000多臺工業機器人，全速開動。沒有一些傳統企業產能爬升的陣痛，關鍵工序直接自動化率達100%，從焊接、涂裝到總裝，全流程都采用智能化生產，這就是“快速交付”的底氣。

當然了，光工廠火力全開也不行，還得有零部件供應。相比于其他車企只是“簡單催貨”，賽力斯直接向核心供應商派駐專屬協調團隊，這些人直接入駐供應商廠區，為的就是實時解決問題。

比如某零部件的投產出現工藝偏差，駐廠人員會第一時間對接賽力斯的技術部門，避免出現溝通滯后造成產能延誤。如果出現原材料短缺問題，整個價值鏈直接聯動采購端調配資源，最大化減少等待時間。

對于一些關鍵的供應商，比如電池、底盤部件等等，更是直接在鳳凰超級工廠周邊建立了配套生產基地，也就是前段時間大火的“廠中廠”。將之前3～5天的運輸路程，變成了幾小時甚至當天送達，最大化降低物流成本，減少長途運輸導致損耗或延遲風險。

（3）昨日重現，新“大航海時代”來臨？

實際上不只是賽力斯，現如今的頭部新勢力，都已經不再是過去的“看訂單吃飯”，而是早早就規劃好了交付能力。

最近，理想汽車的產品線負責人張驍就透露了理想i8和i6的最新交付進度。他表示，理想i6和i8均擁有獨立完整的產線，即使遭遇高需求，生產也不會受到影響。當然了，這樣的產線布局背后也是對市場絕對的自信。

銀河品牌創立兩年多，9月份的銷量已經突破12萬輛。消費者的認可自然功不可沒，但短時間能爆發出如此驚人的產能，背后也是深厚的功底。

以銀河M9為例，新車高度融入吉利全球化供應鏈體系，核心部件如CTP 3.0 麒麟電池、雷神EM-P混動系統供應極其穩定。同時，吉利融合了模塊化架構（GEA新能源架構）和平臺化生產，大幅提升了零部件通用率，大大減少了生產環節的瓶頸。

當然還有尚界，工廠首期投入60億元，畝均投資強度達4000萬元，直接就是 “ALL IN” 姿態。自動化率高達99.99%，還引入了華為消費電子領域的極限品控標準，通過AI視覺檢測將缺陷率控制在百萬分之一。

簡言之，幾乎所有的頭部新能源車企都在“梭哈”。大批量訂單的背后，是整個體系力量的全調動。這一點，是不是特別像00年代合資品牌的攻城拔寨？那會兒車企挨個成立，都是大手筆建工廠、拓展供應鏈，只是如今換成了新勢力而已。

（4）功夫拍案

賽力斯的“極限攻堅”，背后其實是消費者對“訂單造假”的質疑。不論“訂單等半年”是確實“催不到”零件，還是有意通過“期貨”的方式壓低成本，對于消費者來說都是難以接受的。前者是廠家組織能力的不足，后者更是“人品”存疑，不論哪一點對于車這種大件來說，都是非常致命的。

現在賽力斯跳出來攪動整個產業鏈，向著1200臺/天這樣的極致產能進發。“交付”終于不再是遙遙無期的等待，大家支持嗎？