9月21日，在上海西岸穹頂劇院北廣場的轟鳴聲中，蓮花跑車以“注定熱血”為名，完成了EMEYA與ELETRE新款的上市。發布會現場，經典性能車與電動神車同臺，仿佛一場跨越時空的對話。而在幕后，剛剛升任蓮花亞太區營銷負責人的欽培吉，正以一種近乎執拗的冷靜，講述這個77年品牌在電動時代的生存法則。

活動現場，蓮花集團CEO馮擎峰與蓮花跑車品牌大使，同時也是知名演員、實力舞者金晨，中國首位F1車手馬青驊共同為新車揭幕，宣布蓮花新款EMEYA與ELETRE正式上市。新款蓮花EMEYA全國統一零售價為53.8萬元起，新款蓮花ELETRE全國統一零售價為55.8萬元起，

新品發布會后，這位剛升任亞太區營銷負責人的“老將”，面對【汽車維基】冷靜地剖析了這個77年英國品牌在電動化浪潮中的生存法則。

一、底盤，是蓮花的“根”

“我是一個容易暈電車的人。” 蓮花科技營銷中國及中東亞太區總裁欽培吉先生在接受專訪時，開場便拋出一個反直覺的體驗。而這恰恰揭示了蓮花在電動時代的堅持——“電動車更需要底盤調校”。

在欽培吉看來，電動化不是底盤技術的終結，而是其價值的回歸。

蓮花77年的歷史，幾乎半部是底盤調校史。從為特斯拉Roadster提供底盤技術支持，到全球首款超兩千匹馬力的純電超跑EVIJA X，蓮花始終在操控領域默默深耕。

欽培吉坦言，底盤是“吃力不討好的活”：“你說底盤好，消費者很難直觀感受；但你說有冰箱、彩電、大沙發，三句話就講清楚了。”

然而，蓮花選擇了一條更難的路——推出“6D數字底盤”，以0.2毫秒的頻率在六個維度動態調節車輛姿態。“這是機械極限與數字賦能的結合，也是蓮花對駕控的重新定義。”

在電動車普遍追求“屏幕數量”和“零百加速”的當下，蓮花對底盤調校的堅持，更像是一場關于駕駛本質的“價值回歸”。

欽培吉“暈電車”的個人體驗，恰恰點出了行業普遍忽視的痛點：電動化不應以犧牲駕駛質感為代價。

蓮花的“6D數字底盤”試圖用算法解構并重塑機械時代的操控靈魂，這不僅是技術上的突破，更是一種品牌哲學的宣誓——在算力時代，駕駛的愉悅感依然值得用最復雜、最笨拙的工程精神去守護。這種“吃力不討好”，或許正是高端品牌與流量產品之間最本質的分水嶺。

二、不做“六邊形戰士”，

只做“操控之王”

面對市場上“六邊形戰士”的營銷熱潮，欽培吉顯得尤為冷靜。“所有想把自己打造成全能的品牌，最后都走上了性價比之路。”他援引定位理論強調，“消費者記住你，一定是因為你某一方面的極致屬性。”

蓮花的選擇，是堅守“駕控”標簽。即便在50萬-80萬的高價位純電市場容量有限，欽培吉仍認為：“社會需求會越來越多元化。總有人是為自己開車，而不是為家庭或商業。”他笑稱，“美國人家里一臺SUV、一臺跑車是常態，中國人活得累，但總有一天也會更瀟灑。”

“六邊形戰士”的流行，反映的是市場初期的焦慮與消費者的迷茫。欽培吉對定位理論的篤信，顯示出蓮花在戰略上的清醒。

在一個供給過剩的市場，模糊的“全能”形象極易被遺忘，而極致的“專精”才能占據用戶心智。

蓮花的選擇看似放棄了更大的市場，實則是在擁擠的賽道旁開辟了一條屬于自己的小路。這條路或許狹窄，但壁壘極高。

正如性能車市場的規律：真正的愛好者從不需要“全能”，他們只為那一點“極致”買單。

三、出海：尊重文化，

而非征服市場

從中國區負責人到亞太區營銷負責人，欽培吉的視野正轉向更廣闊的全球市場。他觀察到，中東、亞太等地區的消費節奏與中國截然不同。“在迪拜的寶馬店里，銷售彬彬有禮，客戶慢條斯理，仿佛回到20年前。”

他強調，蓮花出海不是“文化征服”，而是“文化融合”。“我們不能把中國的內卷模式復制到海外。一國一策，尊重當地習俗，才是長久之計。”例如在日本，蓮花將主打燃油車而非電車，因其擁有深厚的賽車文化；而在泰國、馬來西亞，則借助電車政策發力電動車型。

“一國一策”的出海策略，聽起來簡單，卻直擊許多中國品牌國際化的痛點。欽培吉對迪拜展廳“慢節奏”的觀察，揭示了中國企業出海需要跨越的不僅是產品關，更是文化理解關。

蓮花的做法顯示出一種難得的謙遜與智慧：不以中國的“內卷”速度去沖擊海外市場，而是以尊重和融合的姿態，重新詮釋“全球品牌”的含義。這或許為中國高端品牌的全球化提供了一條新思路：不是去“教育”市場，而是去“服務”每一個獨特的市場。

四、活下去，

但不要活成“流量奴隸”

面對“獵奇式營銷”盛行的行業現象，欽培吉表示理解，但拒絕跟隨。“新勢力要活下去，可以理解。但蓮花是一個77年的品牌，我們更看重長期價值。”

他提到蓮花近期與游戲《巔峰極速》的合作，在抖音上獲得上億流量。“調性不一定高端，但至少讓年輕人知道了蓮花是誰。”而他更關注的，是流量之后銷售體系的承接能力。“我現在點對點面試經銷商銷售經理，就是要打造3-4家標桿店，讓榜樣的力量帶動整體。”

在“語不驚人死不休”的輿論場，蓮花的克制顯得尤為另類。欽培吉對流量熱潮的理解與疏離，體現了傳統豪華品牌的定力。

短期流量能帶來聲量，但品牌的長期價值建立在一致的言行和堅守的底線之上。與《巔峰極速》的合作是一次巧妙的平衡，在擁抱新人群的同時，將流量引導至線下體系進行轉化和沉淀。這考驗的不是一時的曝光量，而是品牌能否構建一個從認知、興趣到信賴的完整閉環。

蓮花的挑戰在于，如何在浮躁的環境中，耐心地講好一個77年的老故事。

五、體系力，是蓮花最大的底氣

背靠吉利集團，蓮花在研發、生產、平臺上享有協同優勢。欽培吉坦言，蓮花的盈虧平衡點并不高，這讓品牌有空間堅持長期主義。“蓮花在吉利矩陣中的使命，是守住高端品牌的定位。”

他透露，未來三年蓮花將陸續推出新產品，進入“相對好賣的性能車市場”。而當前的重點，是夯實品牌、渠道、服務三大體系。“即使我離開，這個品牌也能自動運轉兩三年不掉鏈子，這才是真正的體系力。”

背靠吉利帶來的協同優勢，是蓮花敢于“慢下來”的底氣。但這把雙刃劍也帶來了挑戰：如何在共享中保持獨特性？欽培吉的答案指向了“體系力”。這不僅是成本攤銷，更是研發、制造、品牌、渠道的整體能力建設。

蓮花在吉利體系中的角色，類似于奧迪-大眾或保時捷-大眾關系中的技術賦能者與品牌標桿。其成功與否，關鍵在于能否將集團的規模優勢，轉化為自身不可復制的“駕控”標簽，從而避免陷入“換殼車”的質疑。這條路，考驗的是戰略的定力與執行的精準。

結語：熱血，是一種選擇

在流量至上的時代，蓮花仿佛一個“逆行者”。它不講彩電沙發，不拼性價比，甚至不急于放量。但正如欽培吉所說：“活下去很重要，但怎么活更重要。”

77年的蓮花，正在用最古老的工程師精神，對抗最浮躁的市場喧囂。而這份“注定熱血”的堅持，或許正是這個時代最稀缺的原創精神。