近日，小米汽車召回的事情大家都聽說了，不過對于這件事到底是不是召回，大家卻有不同的看法。

國家市場監督管理總局剛剛發布公告，宣布小米汽車召回超 11 萬輛小米 SU7 標準版車型，以 OTA 形式解決 L2 高速領航輔助駕駛功能的安全隱患問題。

小米汽車科技有限公司將自即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生產的部分 SU7 標準版電動汽車，共計 116887 輛。

本次召回范圍內部分車輛在 L2 高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

與此同時，小米汽車官方發布了海報，宣布將要進行重大的OTA，重點升級駕駛輔助功能，9月19日，小米汽車發布答網友問（第191集）。內容顯示，本次OTA軟件升級召回，意在進一步提升輔助駕駛功能的可靠性，包括優化輔助駕駛速度控制策略，新增動態車速功能等，使得高速領航輔助功能通行更連貫。雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但我們仍按照召回的程序進行管理和備案。

有人說，這不算什么召回，就是一次OTA，只不過現在有關部門規定了，重大的升級OTA，必須要進行召回，還有人說，這就是技術升級，不是什么缺陷問題，事實真的如此嗎？

第一點，并非所有的OTA都需要通過召回的形式，不然你將會看到所有新能源車企，每月都要進行一次召回，所以這一點就是個偽命題。

第二點，為什么這次召回是通過遠程OTA的形式？而不像燃油車，每次召回都要回4S店里去處理？因為硬件有問題，就處理硬件，軟件有問題就升級軟件，這年頭的新能源汽車，很多技術確實都是通過軟件升級可以解決的，所以召回通過遠程OTA解決的并不稀奇。

第三點，小米汽車也承認了，小米SU7存在安全隱患，公告信息顯示，本次召回范圍內部分車輛因軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患。此次召回是根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求進行的，請注意，缺陷汽車產品六個字。

值得一提的是，今年3月，曾有一起涉及小米SU7的重大事故，造成三名女大學生不幸遇難。如今小米承認智駕可能存在缺陷，這兩起事件之間是否有關聯，如果有，小米汽車應該如何擔責？如果沒有，那么，此次事故是否就是一場完全人為造成慘劇？