相比于豐田、本田、日產(chǎn)這種一線日系大廠，馬自達(dá)顯然只能算得上是一家小車廠。而在國內(nèi)市場，自從一馬并入到了長馬之后，國內(nèi)便只有長安馬自達(dá)這一家合資公司在銷售懸掛馬自達(dá)車標(biāo)的車型。當(dāng)然了，即便砍到只剩一家合資公司在賣車，目前長安馬自達(dá)旗下在售的5款車型，月銷量數(shù)據(jù)也依舊是不夠看。

就拿新推出的EZ-6車系來說，8月份也就賣了2741輛新車，而且這還是它自今年以來所取得的最好月銷量成績。因此毋庸置疑，長安馬自達(dá)如今在終端消費(fèi)市場里的體量，確實(shí)可以說是微乎其微的。

不過好在的是，長安馬自達(dá)馬上又要在9月26日上市新車型EZ-60。

作為一款在今年4月23日上海車展舞臺便開啟預(yù)售，如今小訂已突破4萬輛大關(guān)的新車，EZ-60可以說是被押注上了長安馬自達(dá)全部的身家和資源。正是因?yàn)閺S家對于這車的重視程度非常高，新車的上市進(jìn)程才變得格外地慎之又慎。畢竟，產(chǎn)品得打磨好，才能更放心地推入到市場里去進(jìn)行銷售。

那么到這想必大家都和我一樣，心里面會忍不住想要問，或者說是有疑惑，那就是：新的長安馬自達(dá)EZ-60這回能夠大賣嗎？它又能否一掃之前馬自達(dá)車型普遍“花期”短暫的陰霾呢？下面我們就來分析分析。

衡量一款車是否能大賣，我覺得應(yīng)該說說影響它真正大賣的有利因素和不利因素。

首先在有利因素方面，EZ-60的外觀造型設(shè)計(jì)目前來看是比較成功的。其不僅延續(xù)了馬自達(dá)經(jīng)典的家族化臉譜，還給全車設(shè)計(jì)了9組風(fēng)道、7處空氣動力優(yōu)化組件，那這些對于顏值的提升以及整車風(fēng)阻系數(shù)的降低，都是有起到至關(guān)作用的。

另外在內(nèi)飾上，新車也是首次使用了26.45英寸的5K視網(wǎng)膜一體大屏，里面還內(nèi)置了全球首發(fā)的4nm智艙芯片，以保障整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的流暢平穩(wěn)運(yùn)行。那這要放在以前的馬自達(dá)車型上，你敢想嗎？由此可見，新時(shí)代下的馬自達(dá)確實(shí)變了，變得愈發(fā)地緊跟時(shí)代發(fā)展潮流。

再比如說，EZ-60不僅提供了前排雙120度的人體工學(xué)零重力座椅，還給到了最高23個(gè)揚(yáng)聲器的杜比全景聲音響。再加上全球首發(fā)的巨幕級裸眼3D HUD抬頭顯示系統(tǒng)，因此在智能化和科技感方面，這次的EZ-60確實(shí)也可以說是準(zhǔn)備做得比較充足的。

其次在三電技術(shù)方面，EZ-60繼續(xù)基于長安EPA混動平臺打造，這就意味著它直接享有了長安在新能源領(lǐng)域成熟的三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)。既解決了馬自達(dá)自身在純電/增程技術(shù)研發(fā)上相對滯后的問題，又保證了車輛在續(xù)航、性能、可靠性等硬指標(biāo)上能達(dá)到市場主流甚至領(lǐng)先水平（例如官方宣傳的純電續(xù)航超1000公里，增程續(xù)航超1500公里）。

實(shí)際的動力系統(tǒng)上，EZ-60也是提供有純電和增程兩種版本車型可以選擇。很顯然，增程+純電雙線并行，這是非常聰明的策略。一來增程版可以徹底消除用戶的里程焦慮，覆蓋更廣泛的充電設(shè)施還不完善的地區(qū)用戶；二來純電版則能滿足一線城市用戶的需求，這便擴(kuò)大了它的目標(biāo)客戶群體。

最后就是情懷和口碑加成了。我們都知道，盡管馬自達(dá)在國內(nèi)銷量一直就沒怎么好過，但其“人馬一體”的操控理念和獨(dú)特的品牌調(diào)性卻依舊在國內(nèi)收獲到了一眾忠實(shí)的粉絲。因此，EZ-60只要能繼續(xù)在駕駛質(zhì)感上保留馬自達(dá)的操控精髓，再結(jié)合上電驅(qū)的平順和迅猛，那這便會為其形成獨(dú)特的“護(hù)城河”，進(jìn)而在新能源市場里站穩(wěn)腳跟。

那說了這么多EZ-60能夠賣好的有利因素，不利因素有哪些呢？我覺得，最重要的點(diǎn)就是價(jià)格。

顯然，馬自達(dá)EZ-60的最終定價(jià)將是它能否大賣的最最最關(guān)鍵一點(diǎn)。畢竟，馬自達(dá)品牌目前溢價(jià)能力有限，如果EZ-60的定價(jià)還帶有過去“合資品牌”的驕傲，定一個(gè)17-20萬甚至更高的起售價(jià)，那必將會是“自殺行為”。

所以，如果廠家想要賣好這臺車，那就必須拿出極具殺傷力的價(jià)格（例如增程版切入13萬區(qū)間，純電版切入15萬區(qū)間），這樣才有可能從虎口中搶到食物。參考馬自達(dá)EZ-6目前在終端最低已來到9.98萬元的價(jià)格，EZ-60要想取得比EZ-6更好的銷量數(shù)據(jù)，那么“性價(jià)比”必將是它唯一的出路。

總之，目前外界對于EZ-60這車關(guān)注度還是挺高的，畢竟，新車從開啟小訂到現(xiàn)在已經(jīng)過去了快半年時(shí)間，因此也是時(shí)候應(yīng)該要上市了。若再不上市，消費(fèi)者對于這車的熱情也逐漸消亡了，到那時(shí)可就真是反倒弄巧成拙了。最后，通過今天我的這番分析，你覺得長安馬自達(dá)EZ-60大賣有戲嗎？評論區(qū)里留言說說看。