寶馬最近因?yàn)樾率来鷌X3的夸張?jiān)O(shè)計(jì)而卷入了輿論的狂風(fēng)暴雨，而隔壁的友商奔馳同樣也因?yàn)樵O(shè)計(jì)給自己招來了不少爭議。

奔馳純電GLC今天正式亮相，看看網(wǎng)友們是怎么評(píng)論的吧：

“奔馳用盡所有力氣讓奔馳的車上每一個(gè)元素都像奔馳，才能知道奔馳是奔馳。”

“這嘴是被寶馬親了嗎？”

純電GLC的設(shè)計(jì)飽受爭議幾乎是逃不了的，仔細(xì)看看不難發(fā)現(xiàn)，這幾年讓奔馳飽受吐槽的元素都出現(xiàn)在了純電GLC上。

例如融入三叉星徽的前后燈組、大面積的發(fā)光格柵。

如果說新世代iX3的設(shè)計(jì)還算是跟六七十年前的寶馬新世代遙相呼應(yīng)，還可以稱得上“致敬經(jīng)典”。

那么純電GLC的設(shè)計(jì)就是奔馳一邊向前奔跑、一邊咬牙堅(jiān)持自己的創(chuàng)新了。

設(shè)計(jì)不夠，三叉星徽來湊？

奔馳近幾年純電車的外觀設(shè)計(jì)歷史，某種程度上就是在用更多的三叉星徽發(fā)更亮的光，純電GLC的設(shè)計(jì)便是如此。

純電GLC前臉最醒目的設(shè)計(jì)就是發(fā)光封閉格柵和融入三叉星徽的燈組。

其實(shí)玩發(fā)光封閉格柵，奔馳早在2021年上市的EQS就開始了。

作為品牌旗艦級(jí)的純電車，奔馳為當(dāng)年的EQS設(shè)計(jì)了一套滿含三叉星徽元素的發(fā)光封閉格柵，每一個(gè)星徽都可以發(fā)光，并且在車輛解鎖時(shí)還有炫酷的迎賓燈效。

再加上格柵中央巨大的奔馳三叉星徽Logo，盡管EQS被吐槽成完全不像奔馳的“大鼠標(biāo)”，但看到這么多三叉星徽，也很難不相信這是一款奔馳。

此后，這一套設(shè)計(jì)語言就成為了奔馳EQ家族的家族化設(shè)計(jì)，盡管一再被外界詬病星徽元素多、為了奔馳而奔馳，且缺乏威嚴(yán)感、維修成本高等，但奔馳還是堅(jiān)持把自己的設(shè)計(jì)路線走了下去。

在EQS之后，純電CLA概念車又把含三叉星徽量推到了一個(gè)高峰。

2023年，奔馳發(fā)布了純電CLA概念車。

除了一眼就能看到的大面積發(fā)光封閉格柵以外，很難不被融入三叉星徽的燈組吸引過去。

所以再看純電GLC的外觀，會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在發(fā)生的一切爭議早在之前就被奔馳譜好了序曲。

不過這次純電GLC的封閉格柵盡管還在發(fā)光，但沒再繼續(xù)使用星徽設(shè)計(jì)元素，而是使用了942顆聚碳酸酯背光，能夠在解鎖或充電時(shí)呈現(xiàn)動(dòng)畫效果。

相對(duì)于三叉星徽發(fā)光格柵，純電GLC的聚碳酸酯發(fā)光格柵看起來整體性更強(qiáng)了一些，且?guī)в幸恍┙饘儋|(zhì)感，再配合寬幅鍍鉻或者熏黑邊框，純電GLC還是能散發(fā)出更濃厚的威猛氣場的。

只是兩側(cè)的三叉星徽燈組太惹眼了，個(gè)人感覺會(huì)有些導(dǎo)致純電GLC前臉由于看起來重點(diǎn)過多，而一時(shí)找不到重點(diǎn)。

此外，2023年的純電CLA概念車其實(shí)也早早地為純電GLC內(nèi)飾的設(shè)計(jì)做好了鋪墊。

純電CLA概念車搭載了一塊貫穿主副駕的矩形三聯(lián)屏，同時(shí)兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口懸浮在屏幕之上。

在玻璃天幕上，純電CLA概念車則用了大面積的發(fā)光三叉星徽?qǐng)D案進(jìn)行點(diǎn)綴，打造出了奔馳式的星空頂。

除了星空頂以外，奔馳把這一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素都搬到了量產(chǎn)版的純電CLA上。而在純電GLC上，這些設(shè)計(jì)元素則一個(gè)不落地都集齊了。

純電GLC搭載了一塊39.1英寸的三聯(lián)屏，不過兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口并沒有跟三聯(lián)屏集成在一塊屏幕上，而是給每個(gè)空調(diào)出風(fēng)口又單獨(dú)使用了一塊屏幕基座。

純電GLC SUV還能選裝含有162顆發(fā)光星徽的全景天幕。

都說氛圍燈只有兩種，一種是奔馳，另一種就是其他。現(xiàn)在再加上發(fā)光星徽天幕，奔馳內(nèi)飾氛圍給人的視覺沖擊力也許又要升上一個(gè)維度了。

純電GLC相對(duì)于燃油版的設(shè)計(jì)里里外外都發(fā)生了較明顯的改變，盡管飽受爭議，但設(shè)計(jì)從來都是一件眾口難調(diào)的事情。

有爭議再正常不過，沒爭議才是一件更可怕的事情。

相對(duì)于設(shè)計(jì)的各花入各眼，產(chǎn)品力的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)就比較統(tǒng)一了。

從官方目前披露信息來看，純電GLC這次在產(chǎn)品力方面確實(shí)下了不少猛料。

除了有800V、四驅(qū)、座艙AI大模型、城區(qū)及高速輔助駕駛等必須要有的配置以外，純電GLC還專門針對(duì)國內(nèi)用戶開發(fā)了六座版本車型，同時(shí)還會(huì)搭載奔馳產(chǎn)品陣營中只有S級(jí)那個(gè)價(jià)位的車才會(huì)搭載的后輪轉(zhuǎn)向。

此外，跟純電CLA一樣，純電GLC也搭載了兩檔變速箱。

不難發(fā)現(xiàn)，純電GLC的配置邏輯其實(shí)已經(jīng)在一定程度上顛覆了奔馳傳統(tǒng)的做法。

在中國純電市場的敘事中，傳統(tǒng)廠商如果按照傳統(tǒng)定價(jià)邏輯把一款配置高的純電車賣得很貴，那么幾乎就是原罪。

到2026年，純電GLC就會(huì)上市，面對(duì)設(shè)計(jì)有爭議和產(chǎn)品有顛覆的拉扯現(xiàn)狀，以及高度競爭的純電市場環(huán)境，在純電GLC上，奔馳或許還要再繼續(xù)顛覆掉自己的定價(jià)邏輯。

寫在最后

整體來看，不同于在外觀和內(nèi)飾上的激進(jìn)，奔馳純電GLC的設(shè)計(jì)雖然在向前走，但只是在亦步亦趨，處處都在顯露著奔馳在小心翼翼地摸索傳統(tǒng)豪華和現(xiàn)代審美之間的平衡。

步子大了容易像寶馬iX3這樣挑戰(zhàn)大家的審美，步子小了又容易給自己招一場傳統(tǒng)守舊的非議。這是奔馳純電車如今所面臨的尷尬之處，也是極難解決的痛點(diǎn)。

GLC在中國乃至全球都是奔馳的銷量支柱車型，推出它的純電版本，可見奔馳對(duì)提振純電車銷量的渴望。

奔馳CEO康林松也說純電GLC“不僅是一款全新車型，更將開啟品牌全球銷量冠軍車型的純電新篇章”。

但顯而易見，GLC的純電新篇章是伴隨著爭議開始的。

無論是從整個(gè)市場環(huán)境看，還是從純電GLC本身來看，奔馳要把GLC的純電新篇章寫好，著實(shí)會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)。

而第一個(gè)難關(guān)，恐怕就是要先想辦法讓純電GLC的設(shè)計(jì)漸漸讓更多人接受。