自主品牌三巨頭長安、奇瑞、吉利不約而同地將2025年銷量目標鎖定在300萬輛量級，奇瑞更是劍指326萬輛。這意味著它們將集體沖擊全球車企銷量前十的門檻（2024年，全球第十名汽車企業銷量為334萬輛）。

2024年，中國品牌在全球頂級陣營的突破，為這場集體沖鋒奠定了基調。去年，比亞迪以驚人的427萬輛年銷量（同比增長超過40%）強勢躋身全球第六，一舉刷新了中國車企的最高排名。吉利控股集團（含沃爾沃、極星等）則以334萬輛的成績，位列全球銷量榜單第十，成功扮演“前十守門員”的角色。前十榜單中，中國軍團占據兩席。

今年，比亞迪有望取得更靠前的排名，而長安、吉利、奇瑞這三家企業集體向前十發起沖鋒，全球汽車銷量格局或將迎來更劇烈的震蕩。

三巨頭共赴300萬俱樂部

長安汽車率先在2024年12月的“2025全球伙伴大會”上亮出雄心，正式發布了“3311”戰略核心目標：2025年實現總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源銷量100萬輛、海外銷量100萬輛。

2025年時間過半，長安總銷量與新能源銷量均達成約45%。官方數據顯示，長安汽車上半年銷量達135.5萬輛，同比增長1.6%，創下近8年同期新高。其中新能源銷量達45萬輛（占比33.3%），同比增長48.8%；海外市場售出29.9萬輛，同比增長12%。

具體來看，長安的銷量數據不乏亮點。深藍累計交付量突破50萬輛，阿維塔12更是連續4個月銷量破萬，6月銷量達10,153輛，同比增長117%。同時，長安高端車型（30萬級全球化車型）銷量占比已提升至20%，實現了117%的同比增長。

更利好的消息是，7月29日，“中國長安汽車集團有限公司”在重慶正式揭牌成立，實現了從軍工體系附屬企業到獨立央企的關鍵躍升。董事長朱華榮隨即提出了更具雄心的2030年目標：產銷500萬輛，新能源占比超60%，海外占比超30%，進軍全球前十。

與長安早早布局不同，吉利的“300萬輛”目標是在7月30日的中期經營工作大會上，由CEO淦家閱正式宣布的。這延續了吉利年中上調目標的慣例——2024年其目標就從年初的190萬輛提升至200萬輛，并最終以217.66萬輛、同比增長32%的成績超額完成。

今年上半年，吉利汽車控股（吉利控股集團子公司，不包含沃爾沃、極星等品牌）銷量為140.92萬輛，同比增長47%，新能源占比也達到51.8%（72.52萬輛，同比增長126%）。

銀河系列成為增長引擎，上半年銷售54.8萬輛，同比暴漲232%，已完成年度“百萬銀河”目標的54.8%；品牌售出15.4萬輛，同比增長22%；極氪品牌銷量達9萬輛，展現出高端市場潛力。

在燃油車領域，其中國星系列也以累計61.6萬輛的銷量，連續16個月穩居自主品牌第一。

奇瑞則展現出最大的野心。7月22日，奇瑞控股集團董事長尹同躍宣布，基于上半年126萬輛（同比增長14.5%）、出口55萬輛（蟬聯中國第一）以及新能源36萬輛（同比增長98.6%）的基礎，公司下半年將全力沖擊200萬輛銷量，全年目標鎖定326萬輛，并沖刺全球前十，全年營收計劃突破6000億元。

300萬輛背后的差異戰法

盡管三家車企的目標相近且上半年銷量規模相仿，但達成難度卻各有不同。吉利目前形勢最為樂觀，上半年增速最快（47%）、完成度最高（47%）、新能源占比過半（51.8%），且產品線豐富、增長勢頭強勁，考慮到下半年通常是銷售旺季，其完成300萬輛目標難度相對最小。

新晉為獨立央企的長安汽車延續了穩扎穩打的作風，上半年微增1.6%，完成了目標的約45%。憑借央企的資源政策優勢和新能源品牌的良好增長，其300萬輛目標顯得較為穩妥。

相比之下，奇瑞無疑是挑戰最大的。其上半年銷量相對較低，卻定下了最高的目標（326萬輛），這意味著需要一場超常規的硬仗。奇瑞能否復制吉利之路，成為比亞迪之后第三家闖入全球前十的中國車企，充滿懸念。

在這場沖刺中，三大車企的核心驅動力各有側重。新能源轉型是核心戰場，吉利暫時領先（新能源占比51.8%），長安次之（占比33.3%），奇瑞則相對滯后（占比28.6%）。提升新能源銷量占比，尤其是國內市場的滲透率，對奇瑞達成目標至關重要。

出口能力則是另一大支柱，奇瑞以55萬輛的絕對優勢領跑，長安（29.9萬輛）和吉利（18萬輛）則需加速全球化追趕。

在高端化方面，吉利憑借極氪（9萬輛）與領克（15.4萬輛）的組合，在銷量和品牌高度上占據優勢；奇瑞通過星途與智界雙線布局，合計銷量突破10萬輛，其中智界增速顯著（165%）；長安則聚焦阿維塔單品牌，雖基數相對較小，但增長迅猛（同比增長117%），潛力可觀。

下半年，三巨頭旗下的高端新能源品牌均有新動作。阿維塔06將于第三季度率先搭載華為乾崑 ADS 4.0 智能輔助駕駛系統；吉利有領克10 EM-P（8月預售，Q3交付）和極氪9X（8月底成都車展預售，Q3上市）等重磅新車；奇瑞則押注于星途星紀元E05（Q3全球首發）以及智界R7改款和新S7改款（9月同步上市）。這些新品的市場表現將直接影響各家的沖刺結果。

長安、吉利、奇瑞集體錨定300萬輛級目標，其意義遠超銷量數字本身。這背后，是技術迭代速度、產品定義能力、品牌溢價突破以及全球渠道深耕的全方位較量。三巨頭的集體沖鋒，正在加速重構全球汽車產業的競爭格局。中國品牌躋身頂級陣營并重塑行業格局的浪潮正勢不可擋。