什么樣的車在有高額補貼的環境里是最吃香的？很顯然就是那些10萬以內的平價代步小車。別的車拿了補貼相當于多一筆優惠，而這些車拿了補貼就相當于車價腰斬。譬如這臺五菱繽果PLUS，標價7.58萬，而如果能拿2萬的報廢補貼、約1.5萬的政策置換補貼，這樣將近一半的車價被砍掉了，相當于入手的裸車價只有3萬多。這對于普通人來說意味著什么可想而知。

但是千萬不要以為，就是個“窮人專屬”的“老頭樂”。這臺車的車主，實際上是個陶瓷廠的廠主，家里至少三臺車以上，買這玩意純粹是為了代步方便，同樣看中補貼和使用成本，畢竟有錢人的財富也不是大風刮來的。像五菱這樣樸實的工具車，從來沒有什么嚴格的階層之分，可謂是“貧富咸宜”。

再講回車本身。這臺車雖然套著繽果的名字，但實際上已經是另一臺小型車了。主要的區分點，都集中在了140mm的車身加長部分和50mm的軸距加長上，其它方面的尺寸差別并不算太大。以同等續航、同等配置的水平來看，兩者價格甚至相差無幾。

但是得益于高了約兩萬的主力價位區間，繽果PLUS看起來顯然要比繽果精致多了。光是車身的曲面變化就豐富不少，造型風格也更接近于方正，審美更貼近男性化。沒有了分色車身的涂裝，視覺質感上也沒那么像玩具。不過C柱還是保留了一面帶紋路的黑色亮面裝飾板來分割上下車身，和ID.3的修飾手法很相似。

另外，它的離地間隙比很多人想象中的要高，空載設定大約200mm左右、滿載狀態下也有160mm，不折不扣的小型SUV。可惜車輪只有15寸，跟繽果還是一樣的，再大一點的話路況適應性會更好。

局部的細節也更考究。大燈的造型更有立體感，從繽果的鹵素燈升級成了LED燈，同時補上了自動大燈功能。一條明晃晃的LED日行燈很好地提升了整個車頭的檔次。另外前保險杠兩側也帶有當下流行的通風孔，疏導氣流的同時幫助前輪散熱。

不過，車身的做工水平，依然菜得很穩定。成本的原因，充電口被安置在了前翼子板，以盡可能縮短高壓線束的長度，并且直流口和交流口被分置在左右兩側。然而充電口的罩蓋卻沒能貼合車身的曲面造型，留下了巨大且兩側不對稱的縫隙。

座艙用色很好地掩蓋了內飾的廉價用料。黑色為主題的中控臺，有了奶茶色的一道仿皮包裹，觀感上立馬改善不少。實際上整個中控臺上方都是硬塑料，仿皮包裹的部分也很薄，摸上去手感很容易穿幫。另外空調出風口飾板也不是鍍鉻的，只是單純用了銀色的噴涂。方向盤的皮革用料倒是不錯，握著手感挺軟，不過兩側的按鍵區域用的也是觀感比較廉價的塑料面板，而且容易沾指紋。

由于使用了懷擋，副中控臺的位置整理出了一個中空的通道部分，下方有不少儲物格。同樣出于成本考慮，這臺車沒有扶手箱，扶手的位置只留下了兩個前后布置的杯架。然而討巧的地方就在于杯架中間留了一道口子，扶手下方留了一個USB口，顯然這是為了拉手機充電線準備的。甚至杯架前端留了一個帶防滑面的“斜坡”，很雞賊的小心思。

車機系統的交互設計也很簡潔。儀表和中控屏的尺寸雖然不大，但是排布很整齊，尤其是儀表，可讀性不錯，核心信息都比較清晰，車機里的菜單欄排布也比較整齊，流暢性也還可以，只是強光下的屏幕亮度不太夠。另外倒車影像的清晰度有點不敢恭維，而且感知元件也只有車尾孤零零的兩顆超聲波雷達。

音響方面，喇叭雖然只有四個，但是音質的調校給了我一些驚喜，人聲圓潤度夠，中音還算飽滿，只要音量控制住就不太容易露餡。重低音也有些超出我的預期，力道非常足，聲音調大一點，就會感覺整個車廂都在震動。

空調的界面設計有一個比較特別的地方，就是冷熱的調節并不像其它類型的車那樣能夠直接設定車廂內的溫度，而是像冰箱一樣，通過設定不同的等級來調節冷熱，1-3檔是制冷，4檔以上是制熱。我個人猜測，可能是因為感知車廂內溫度功能的元器件被簡配了，所以才有了這樣的“奇葩”設計。

不過交互上倒是留了一手，出風口下方保留了空調控制的實體控件，溫度、風量、前風擋除霧、A/C開關等都可以盲操。這一點還算人性化。

座椅的賣相還不錯，配置雖然誰都比不過，但是至少主駕保留了六向電調，而且柔軟度還算適中，面料摸上去手感也不賴，甚至還帶有透氣的打孔。座椅的造型也有一定的包裹性。

雖然方向盤只有上下兩向調節，但是中控臺和腳踏板的位置布局比較合理，所以要找到合適的坐姿也不難。更重要的地方在于，車頭尺寸比較短，中控臺的縱向長度也不大，因此不需要刻意調高坐姿就能很輕松地看完整個車頭前方，視野也很開闊。

后排的空間表現不錯，腿部可以輕松騰出兩拳的間隙，這放在以前的油車時代，除了飛度之外幾乎沒幾個能匹敵的。頭部空間更是不在話下，當然這是通過去掉天窗換來的。不過座椅的人機布置就沒有前排那么理想了，坐墊的角度比較平，而且長度不足，所以雖然空間不俗，但是坐在后排的感覺有點像在蹲軟馬扎。

官方沒有給出后備箱的容積，從目測來看大概有約400L左右，至少放三個小登機箱是不成問題的，日常通勤肯定夠用了。只是沒有給出前備箱略顯遺憾，而且，后備箱的空間，也是用取消后備箱的地臺遮蓋板騰出來的，所以即便后排完全放倒也無法實現地臺全平。不過相比起放倒后1450L的裝載能力，這算不了什么。

或許很多人會對五菱的動態不屑一顧，但是汽車圈里向來有一句名言：“多十馬力不如輕十公斤”，而繽果PLUS這樣的小車，正是吃了這種紅利的最好證明。即便是調校很平庸的小車，有物理定律的加持，一樣能健步如飛。

繽果PLUS的動力參數的確不算強，數值上只有102匹，但是這臺330km續航版本的配置，整備質量只有1.2噸不到，這對于大部分的純電車來說幾乎是難以想象的。它也是全系最輕的一個。加上電機低轉速下扭矩直接拉滿的特性，中低速的起步可謂驚人，0-50km/h只需要3.7秒，一腳油門就能突破市區限速，堪稱紅綠燈“刺客”。

而且加速的連貫性和順暢性也是油車時代的飛度之流難以比擬的，甚至路面稍微滑一點就能觸發扭力轉向。由于動能回收的功率不算大，只有7-8kW左右，所以松油門之后的減速過程也比較順滑。

底盤的核心優勢有三點：輕便、靈活、“抗震”。

轉向手感很輕便，但是阻尼缺乏韌性，隨角度、隨車速都沒有什么變化，而且從左往右打滿依然需要三圈，這樣的設定對于這么一臺小車來說明顯偏多了，完全可以更緊湊一點。但是小巧的車身尺寸提供了非常靈活的動態，即便轉向沒有什么反饋感，過彎時的車身響應速度也足夠快，不過略高的離地間隙使得它依然保留了一定程度的側傾。

過坑洼時，車內能明顯地感覺出懸架的松散感，濾震的阻尼主觀感覺不大，但是對于振幅的抑制和沖擊的削弱還是很明顯的——很典型的“貨拉拉”式調校風格。

隔音方面，不要對它有過高的期望。由于本身就是為了市區行駛設計的，所以風噪并不構成太多干擾，絕大部分的音源，都來自于胎噪和懸架作動時帶來的聲音。即便是在瀝青路面上行駛，也能清晰地聽到來自這套玲瓏輪胎的滾動噪音。另外過溝溝坎坎時，松散的懸架傳來的抖動聲音也很明顯。

試駕總結

盡管有著小巧玲瓏的外觀，但是它在很多方面都非常清晰地告訴別人：自己依然是一臺注重實用性的工具車——簡單的設計、良好的空間，還有耐造的底盤，把它當成兼顧拉貨的家用車也問題不大。這樣的車在三四線城市可謂是如魚得水。

不過在我看來，如果不考慮補貼的話，7萬多的指導價，對于五菱這樣工具車屬性濃厚的品牌來說已然有些壓力了。雖然它的車身尺寸在同級里有一些優勢，但是配置方面卻有些不太夠看，至少多一些氣囊、雷達來豐富一下自己的配置單還是挺有必要的。

要知道隔壁的迪子，如今在這個價位都能弄出智駕了。如今補貼也已經有逐步退坡的跡象，大家都要面臨著短兵相接的局面，不知道五菱還能使出多少勁呢？