三排座中大型SUV市場，一直以來都是增程和插混的天下。理想、問界都是在這個細分市場上依靠增程獲得的成功。

但對于某些車企而言，純電路線是勢在必行，不得不走的路線。這也意味著，純電始終要面對和突破三排座中大型SUV市場。而眼下這個重擔，落到了兩款車型上，理想i8和樂道L90。

網絡上蔚來粉和理想粉，為了這兩款車誰優誰劣，已經吵得不可開交。而這兩款車所背負的，早已不是銷量高低的簡單較量，而是一場誰也輸不起的豪賭。

背水一戰的棋局

純電對理想而言是一種痛，i8的登場不啻為一場雪恥之戰。一年前的純電首戰失利，把李想整得在社交平臺上一度抑郁禁聲，也直接導致了理想這兩年銷量目標的不斷下調。

一年后理想i8在吸取了經驗教訓之后卷土重來，但MEGA的滑鐵盧給理想留下的陰影尚未散盡。若理想i8再度折戟沉沙，市場勢必將尖銳質疑：理想的銷量神話難道只屬于增程技術的紅利？其純電產品真正的硬實力在哪里？離開了增程，理想啥都不是……

所以這場翻身仗，關乎品牌技術方向的話語權。

L90肩頭的擔子更是沉得令人窒息。母公司蔚來深陷盈利泥沼之中，李斌已經第三次給出了盈利時間表，就在今年四季度。這意味著，蔚來需要有能走量，能盈利的產品。

樂道這個品牌自誕生起就被賦予了“造血”的生存重任。但首款車型L60月銷6000輛的表現只能說中規中矩，距離李斌期望的“月銷2萬”的目標還有很大差距。

這就給后來者L90施加了更大的壓力。它的成功與否，直接牽動著蔚來未來財報的數字顏色，甚至整個集團的安危脈絡。蔚來的希望重重押在這位沖鋒隊員身上。

所以當這兩款車在三排座中大型SUV市場相遇時，即使彼此定位會有差異，但也和殺紅了眼一樣顧不上那么多。

誰找到了純電大六座的密鑰？

如果從用戶角度來看大六座SUV市場，中低端用戶看重價格和實用性；高端用戶講求設計和體驗上的高級感。

毫無疑問理想i8的高級感要更勝一籌。無論是低風阻的全新造型設計，還是據稱可以媲美寶馬i7的底盤調校，又或是比理想L9更好的車廂整體氛圍，以及大電池、高算力芯片、雙腔空懸等領先的配置。而且因為是純電平臺，尺寸比理想L9小但乘坐空間反而更寬敞等等。

而已經上市的樂道L90，從一開始就非常注重實用性上的宣傳。比如那個屢屢被拿出來展示的，可以裝下兩個成年人又可以釣魚的前備箱；可以輕松坐下1米8大高個兒的第三排；車重僅2.2噸左右帶來的能耗表現。

可以看出，兩車的側重點本就有所不同。但分野的關鍵還在于價格。

增程/插混動輒30萬+的時代，純電大六座想真正破局，價格必須下探到用戶能毫無負擔伸手碰觸的區間——20萬級別才是那個引爆點。

樂道L90的務實且精明之處，就在于依托蔚來經年積累的換電體系，通過BaaS方案將購車門檻壓到20萬左右，在疊加地方補貼后甚至可以低至18萬左右，直接對上大眾消費層最敏感的那根神經。

而理想i8則選擇硬著頭皮，在30萬元以上中高端市場，試圖繼續復制L系列的成功。

當年理想L系列的成功，一是因為增程路線消除了中高端用戶的補能焦慮；二是當時的30萬+中大型新能源SUV市場還是一片空白。

但如今換做純電路線，即使理想的超快充能夠一定程度上消除用戶的補能焦慮，但理想i8仍需要與如日中天的問界M8/M9，迅速崛起的領克900，虎視眈眈的騰勢N8等強敵爭奪城池。下半年甚至還有來自蔚來主品牌的ES8的阻擊。其難度，比暗地搶奪中低端市場的樂道L90更大。

寫在最后：戰場分野，勝負有別

這場純電大六座SUV的突圍之役，表面是兩款新車的對撞，內里卻是兩家車企戰略雄心與生存焦慮的交織爆發。

樂道L90為了銷量，不惜殺進20萬級別，它的道路就是下沉中求量變，頗有些田忌賽馬中，以中等馬去拼下等馬的意思。而理想i8則是在高風險地帶與強敵正面硬剛，它需要證明的不只是產品力，更是理想品牌在純電世界里的操盤能力。

二者的戰場有所分別，與其說是競爭關系，倒不如說是以不同的方式在重塑純電大六座SUV市場。只不過，如果從絕對銷量來看，具有價格優勢且面向中低端市場的L90，在大眾市場的潛力明顯更具鋒芒；而理想i8注定要走一條更為艱險的道路。