長安UNI-K真的是長安最難的一臺車，21年經媒體測試，發現這22款的長安UNI-K的懸掛存在調教問題，在72km/h的麋鹿測試中，車輪出現明顯的離地，但他的問題遠不止于此，我更認為，這只是冰山一角。

長安UNI-K，又黏又長

如果用一個詞形容UNI-K這臺車的話，我腦海中浮現的就是這四個字，又黏又長，從麋鹿測試成績極差，再到動力虛標，20年前國產車會犯的問題，全都出現在了這臺車上。

而最近這臺UNI-K又出現了車機地圖4年之間毫無更新的問題，根據很多車主反應，這臺車24年新款的版本卻依舊使用著21年的老高德地圖導航系統。21年的UNI-K指導價16.99萬，放在今天也算是相當不便宜的價格了，同時他也是長安汽車燃油車體系價格最貴的一臺車。

在遭到消費者要求更新車機的投訴后，長安也是第一時間對投訴視頻進行了投訴下架處理，令人忍俊不禁的是，可能是想說25年7月進行更新，長安方面把時間寫成了24年7月，世界是一個巨大的草臺班子，這句話再次應驗了。

但對于花十幾萬買長安UNI-K的車主而言，這家草臺班子帶給他們的用車體驗，持續了4年之久，且并無悔改之意。

長安汽車，上梁不正下梁歪

我們都說，龍生龍鳳生鳳，長安旗下的子品牌也是相當的會挖坑，就拿長安深藍來舉例。深藍S09前段時間在用戶車機上投放廣告，這里有一個很關鍵的問題，這些用戶都已經買了車了，他們會因為看到這條廣告而買車的意愿微乎其微。

而中國人又是最討厭在私人物品上看到投放廣告的，自然遭到了大量投訴，而深藍汽車隨后就把往車機用戶上投放廣告加入到了強制協議中，如果用戶不同意，那么則只能使用APP的游客模式。

很難想象這是2025年的國產車品牌會做的事。

再把時間往前倒，深藍汽車CEO還曾經說過，如果員工購買了深藍G318，允許大家離職兩個月，玩爽了再回來入職。也許他是好意，但傳到員工耳朵里的時候，大家聽到的是，工齡清零，被主動離職且毫無賠償，還把車賣出去了，作為CEO，說話真的得好好想想。

從這兩件事加上長安UNI-K這件事，我們可以總結出一個點，就是都沒有把用戶的體驗放在第一位，而作為長安汽車子品牌的長安深藍，也是完美的繼承了這一點。

營銷之道，就在其中

2025年，依舊有很多車企標榜自己是理科生，不懂宣傳，只會鉆研技術。打著老實人的旗號來掩蓋自己在營銷上比不過別家品牌的事實。

縱觀目前的汽車市場，國產車沒有一個不注重營銷的，小米，鴻蒙智行，蔚小理這些新勢力品牌更是明白用戶體驗的重要性，因為目前市場上的車實在是太多了，沒有人會一直堅定的選擇一個品牌。

而傳統大廠吉利，長城，比亞迪，也在用自己的方式洞悉用戶需求，改善用戶體驗，吉利銀河L7專門出了一個豎屏版的Flyme Auto，長城二代梟龍MAX根據用戶需求改善了外觀內飾，不斷更新才能滿足用戶需求，而不是服務停止于交車的那一刻。

如果車機地圖4年不更新這件事出現在這幾個品牌身上，我真會懷疑自己是不是沒睡醒。

結語：目前長安汽車已經更名為辰致汽車，很多網友調侃說：長安汽車是為了躲避責任才改名的。雖然這完全不可能，但長安官方并沒有在官方賬號上表態。加上前后這些事，給人的感覺長安好像完全不在意用戶的擔憂，這樣的營銷方式，