走到今天的哪吒汽車，似乎只剩下兩種可能。其一是慢慢淡出消失不見，其二是徹頭徹底回到解放前，推倒重來。

2025年開年，哪吒汽車迎來了第一個熱搜——官網崩潰。

哪吒正值“多事之秋”，又趕上官網出現異常，這再次引發外界對其“倒閉”的猜測。盡管在6日下午，官網便恢復正常，但有關“哪吒倒閉”的聲音，似乎并未減弱。

對此，哪吒汽車不得不發布推文表態，“對于網絡上的倒閉謠言，我們已截圖取證。”同時呼吁網友們“不信謠不傳謠”。

實際上，“倒閉”傳聞已經困擾哪吒汽車很長一段時間。自2024年10月份起，哪吒汽車先后陷入“工資未按時發放”、“裁員”、“拖欠尾款”等負面風波。到了12月份初，哪吒CEO張勇“下課”。哪吒創始人方運舟發布內部信，稱哪吒開啟“二次創業”。

官網崩潰，意味著哪吒“真在重啟”？

盡管哪吒汽車負面風波不斷，但單憑網站崩潰，就斷言企業倒閉，尚缺乏說服力。

真實情況是，在2025年第一天，哪吒管理層領導就集體轉載了哪吒汽車公眾號的最新推文，這篇推文的標題是“重啟，向上”。文章中的海報文案也頗具深意：破繭辭舊，合眾拓新。

言下之意就是，在2025年的第一天，哪吒立志與過去種種不堪的自己告別，從一張白紙開啟新的人生。

此前CEO這一關鍵職位的變動，便是個明顯的信號，這勢必會引發哪吒汽車在組織架構上的更多調整。

所以，此次網站崩潰更像是企業調整期間的“小插曲”。一個合理的猜測是，哪吒汽車目前正在推進組織架構調整、人事變動，以及外部供應商協調等工作。期間官網崩潰，或許是企業無暇顧及，也或許是團隊忙中出錯。

更多跡象顯示哪吒的確是在重啟。在官網崩潰后，一些哪吒門店在回應媒體時表示，近期收到廠家的內部通知，全面復工復產。

同時有消息稱，哪吒汽車已于1月6日恢復生產，并計劃在一、二月份生產4000輛新車。

可以看到，哪吒汽車的重啟，涉及到品牌宣傳、銷售渠道，以及供應鏈等方方面面。

只有“大換血”才救得了哪吒

確實，停擺的哪吒，也只有經歷一場“大換血”后，才有望重獲新生。

在決定生死的緊要關頭，創始人方運舟已從幕后走向臺前。

在1個月前發布的內部信中，方運舟提出了6項改革措施。改革的重心，是在企業組織架構調整，打造更高效的團隊上面。

“攘外必先安內”，企業內部管理混亂的確是制約哪吒發展的一個重要因素。

去年發生的一起典型案例，可以看出哪吒在管理上存在漏洞。2024年8月份，一位網名為“學姐很Nice-”的前哪吒員工聲稱被違法解除勞動合同、任職期間被造黃謠。

而在此之前，一份名為“打假哪吒汽車女騙子”的網傳圖文資料中，則是另一種說法。資料稱“學姐很Nice-”為哪吒一位邵姓員工，其存在學歷造假、騙取方案、主動渲染桃色新聞等問題。 

面對這樣的羅生門，哪吒汽車回應稱，涉事微博賬號“學姐很Nice-”無法確認發布者的真實姓名，所謂“爆料”遮遮掩掩，故弄玄虛，相關內容的真實性嚴重存疑。

哪吒同時表示，公司確實有一位邵姓員工，存在學歷造假等嚴重違反公司規定的問題，本人提出辭職申請，已離職。

整個事件的真相難以琢磨，但哪吒內部出現員工學歷造假這樣的案例，便足以說明，哪吒汽車在招聘員工時，把關不嚴。 

在去年哪吒被曝出“拖欠工資”時，一位接近哪吒汽車的消息人士也曾告訴《車壹條》，哪吒汽車內部確實存在比較普遍的“糊弄事”“奉承領導”等影響企業效率的不良現象。

在“拖欠工資”風波后，哪吒汽車開啟“薪資結構調整和績效考核體系的優化”。

此次方運舟提出的改革措施，可以說是進一步加大了內部管理上的調整力度。

不僅僅是在招聘員工時把關不嚴，哪吒的產品規劃，似乎也缺乏清晰的打法。

哪吒近兩年推出的車型，并未對企業產生太多正向收益。比如哪吒在2023年上半年推出哪吒GT，試圖借助這款轎跑提高品牌調性，但不合時宜的上市時機，反而加重了哪吒汽車的資金壓力。

今年8月份上市的哪吒S獵裝版本，因無法按時交付，準車主們不得不退訂，這對銷量以及品牌聲譽都造成了難以挽回的損失。

重要產品接連失利，這說明哪吒對于自身狀況以及車市大環境，缺乏準確的判斷。

對此，方運舟已經提出針對性策略，他在內部信中提到了“戰略聚焦”，以及建立透明、高效、廉潔、有活力的新哪吒。

“頑疾還需猛藥除”，后續哪吒的營銷、產研等板塊或將迎來更多調整。

哪吒還有機會嗎？

如果說現在給哪吒“判死刑”為時尚早，那么，二次創業的哪吒，究竟還有哪些機會？

首先，哪吒汽車背后的國資資本，給了哪吒汽車“卷土重來”的更多底氣。回顧哪吒汽車發展歷程，浙江桐鄉、江西宜春、廣西南寧等地的國資，提供了資金、工廠建設等多項支持。

哪吒能在數次洗牌中挺過來，國資資本起到關鍵作用。

與更注重投資回報的風投機構不同，地方國資不僅要考慮財務回報，也注重車企帶來的社會效益，比如新勢力能帶動當地新能源產業鏈崛起，可以提供更多就業崗位等。

所以在哪吒汽車出現危機后，地方國資會奮力托舉。去年四季度哪吒汽車停擺之后，南寧產投曾召開供應商大會，推動哪吒工廠復產。

從產品布局上來看，哪吒在售有8款車型。如果能夠精簡車型，推動供應鏈正常運轉，哪吒有望恢復正常的交付節奏。

此外，哪吒在海外市場取得了不錯的成績，這為哪吒的未來帶來了更多可能性。2024年，哪吒出口占比在30%左右，這份成績單在新勢力中處于領先水平。在泰國市場，哪吒X也曾取得純電SUV月上牌量第一名的成績。

在去年11月份深陷負面輿論時，哪吒汽車頻頻在官方平臺發布海外市場捷報，以此來“穩定軍心”。

方運舟也在內部信中指出，“立足國內進行全球化擴張，就是哪吒汽車二次創業的答案：這是經過深度思考，將堅定執行的策略！”

國資的托舉，相對成熟的產品布局和供應鏈體系，以及海外市場的不錯表現，讓哪吒汽車看到了一絲崛起的曙光。但不容忽視的是，重啟過程中，挑戰同樣存在，甚至一些問題十分棘手。

首先是哪吒汽車面臨的市場環境并不樂觀。在新勢力發展早期，車企戰略失誤后及時調整，還是能夠挺過危機。新勢力們前期多多少少都走過彎路。

今時不同往日，當下市場競爭已經相當激烈。競爭對手以及消費者，都不會給企業太多調整機會。一次失誤，可能就會徹底掉隊。

其次，在經歷了CEO變更這樣重大的人事調整之后，許多工作落在方運舟一人身上。這位技術出身的新能源汽車專家，是否會分身乏術、無法顧及所有事務？

參照同行們的職位分配，創始人加上一個得力副手，算是新勢力企業的“標配”，兩個角色分別負責戰略規劃和運營執行。具體案例包括小鵬汽車的何小鵬和王鳳英，蔚來汽車的李斌和秦力洪等。在張勇缺位之后，方運舟或許需要一個新的搭檔。

再者，如何恢復消費者的購買信心？也是個難題。在威馬、高合、極越等新勢力倒閉事件后，消費者購車時肯定會更加謹慎。畢竟，如果企業存在經營風險，后續可能會對用車帶來不必要的麻煩。

在哪吒發生一系列負面事件后，想必一些潛在消費者已經將哪吒汽車從購車清單中劃去了。即便之后哪吒供應鏈能夠恢復正常，也可能會面臨缺乏訂單的尷尬處境。

最后，影響重啟的最關鍵因素，大概還是資金。當下，拿到新融資的難度正在增大，融資大環境對哪吒很不利。

近日有消息稱，哪吒已獲得一批新的融資，但具體金額尚未披露。

要在2025年打一場翻身仗，難度不小。哪吒能成功重啟嗎？質疑聲肯定是有的。但同時，也有不少人期待著，不認命的哪吒汽車能夠像神話故事中的哪吒一樣，在現實中上演“逆天改命”的熱血劇情。