要說如今國內汽車市場最炙手火熱的汽車品牌，怎么算都有比亞迪一個席位！剛剛過去的11月，比亞迪單月銷量再次超過50萬輛，連續兩個月銷量50萬+，在國內汽車市場一騎絕塵。

我們也看到，很多同行和網友們在網上評論比亞迪的銷量數據，認為比亞迪能有這么高的銷量，只是因為在某一個時間段點對了科技樹，在“野蠻成長”之下，僥幸有了今天的成績……

 

雖然作為汽車行業人士，看到比亞迪兩個月累計銷量超過100萬輛，還是感覺特別不可思議，到底什么人在買比亞迪的車，或者說，比亞迪是什么樣的交付節奏和生產能力，能夠一個月交出50多萬輛新車，直到我們看完了《工程師之魂》。

 

實際上讀完了這本書，可能對于比亞迪的很多觀點都會發生變化。簡單來說，很多人只看到比亞迪如今的輝煌，卻沒有看見過比亞迪過往的艱辛，比亞迪30年篳路藍縷，配得上今天在銷量和技術上的一騎絕塵。

在這本書里，我們印象很深刻的三件事，其中我們算是經歷了后兩件！2003年，比亞迪準備收購西安的一家整車制造廠—秦川汽車，當時遭到了很多投資人和機構的反對。王傳福說，當時有投資人連夜打電話威脅，如果收購秦川汽車，那就立馬清空股票，說白了，就是要做空比亞迪。原因很簡單，對國人造車的不信任！但是最終王傳福還是堅持造車，而且還特別“敢想”，要玩新能源汽車。

 

2019年的時候，比亞迪進入了低谷狀態，單月銷量也就3萬輛左右，而彼時一線自主品牌的月銷量都是10萬輛水平，很多資深員工離開了比亞迪，另尋出路！王傳福也提到，當時很多汽車廠商把招聘挖人的攤子，都支到了比亞迪總部門口，距離散攤子只有一步之遙。

2022年的時候，比亞迪突然宣布，全面停止燃油車生產，all in新能源！這其實很冒險的事情，如果新能源汽車不能快速成長，那么比亞迪就一點后路都沒有了，當時我們還發文，表達了對這種“冒險”的擔憂，但從事實上來說，反倒是切斷了后路，比亞迪才能全力沖擊新能源。

 

比亞迪在這三個關鍵的時間節點，本質上都是非常危險的，為什么還能挺過來呢？在我們看來，首先比亞迪作為一家電池起家的廠商，對于電動化改變汽車未來，的確是有預判的，在電驅動車型的優勢領域，比亞迪相較于眾多廠商，無疑有著更為敏銳且深刻的感知與領悟。當然比亞迪在制造行業豐富的經驗，也讓比亞迪在新能源汽車質量管控、供應鏈調節方面，有很大的優勢，這讓比亞迪有了“敢干”、“敢堅持”的底氣。

 

當然最重要的就是對技術的持續追求，這一點在比亞迪DM技術進化過程中，體現得非常明顯，多年之前，當第二代DM技術的代表車型唐DM出現的時候，很多人的評價是有電一條龍，沒電一條蟲，油耗也沒有那么驚艷。但是今年年初比亞迪突然發布、上車的第五代DM技術，已經讓插混車型的加速能力和純電車齊平，在虧電狀態下，不僅油耗很低，而且性能沒有明顯衰減。

 

而比亞迪在技術方面量產一代、預留一代、預研一代的研發節奏，讓很多品牌望塵莫及。比亞迪憑借其不斷迭代創新的 DM 技術，從根本上改變了國內插混車型的油耗格局 。自 2008 年推出第一代插混汽車 F3DM 以來，比亞迪的插電混動技術已經歷多次重大變革，從最初的節能導向，到性能提升，再到如今的經濟實用與高效能兼顧，其每一代 DM 技術的更新都引領著行業的發展。

總而言之，比亞迪在幾次關鍵的時間節點能夠挺過來，沒有放棄，核心原因就是比亞迪敢想敢干敢堅持的精神，以及對技術和研發的持續投入，在2019年比亞迪扣非凈利潤只有2.3億元的情況下，研發費用還超過了80億元，這種敢想敢干敢堅持的精神，以及對技術投入不設限的態度，貫穿比亞迪汽車的前30年，也將在未來比亞迪的發展過程中，持續發揮作用。