作為梅賽德斯-奔馳SUV家族的鼻祖和領袖，自1979年誕生以來，G級越野車憑借其強大的越野性能與經典的方盒子設計，成為硬派越野領域的圖騰。恰逢G級越野車誕生45周年之際，第一代G級越野車（W460）參賽，與全新梅賽德斯-奔馳G 500同框亮相，“大G”的傳承與創新交相輝映。

 

一場跨越45載的經典對話，將G級越野車的獨特魅力盡情展現。身為“1000 Miglia Experience CHINA行千里經典車嘉年華”梅賽德斯-奔馳致敬車隊的“頭車”，第一代G級越野車（W460）以一段關于復活與傳承的傳奇故事，向人們展示出一輛G級越野車所具備的頑強品質。要知道，自誕生以來“大G”的總產量超過50萬輛，時至今日仍有高達80%的車型依舊在路上奔馳，堪稱歷久常新的最佳代表，更是出眾品質的最好印證。作為W460的車主，陳功從一輛幾乎報廢的經典車開始，用自己的耐心和熱愛，將它一步步修復成今天能合法上路行駛的狀態，甚至參賽。

 

“當初收藏它時，四個輪子和離合器都銹住了，甚至連上板車都不可能。”從陳功的描述中你就能感覺到修復時的困難重重，更可貴的是這輛W460是滿配的版本，原廠就選配了輔助燈，金屬漆也是特殊選配，完全是根據當時客戶的需求所定制的，就連輪眉和輪圈也都是選配的。特別是座椅，歷經多年風霜使前排座椅變得破舊不堪，但他專程從土耳其購回布料翻新座椅，經典的格紋樣式與出廠時如出一轍，盡量還原每一處細節。

 

他的堅持與熱愛，承載著對經典車文化的深刻理解。他坦言，“作為最早為軍方打造的型號，它搭載的是四擋手動變速箱，盡管駕駛體驗與如今的G級越野車相比并不‘友好’，越野性能沒有特別的‘夸張’，但它依舊保留了經典的三把差速鎖結構，經過精心調校，完全可以勝任各種路況。”這次他以T01號整個賽事頭車的身份每次第一位發車，成功駕駛著這輛W460在本次“1000 Miglia”比賽中順利完賽，比賽的過程不僅是對自己和車輛的一次挑戰，更是一次感受濃厚汽車文化氛圍的機會。“能讓這么多經典車同時上路，是對我們中國汽車文化的一次精彩展示。”對于全新一代G級越野車，他也很感興趣，在他看來，全新G級越野車的前懸掛改成了獨立懸掛，內飾也更加豪華，更適合日常駕駛。

 

G級越野車自誕生至今45年間，始終以獨特的設計和出色的越野能力續寫著屬于自己的成功故事。從第一代車型開始，研發團隊就將卓越的越野能力、公路駕駛舒適性與梅賽德斯-奔馳典型的高安全標準相結合，多種動力系統、軸距選擇甚至是敞篷版車型，都能在復雜的用車場景中找到最合適的“G”。

 

眼前這臺“老G”，四輪驅動、可100%鎖止的前中后三把差速鎖、梯形車架非承載式車身，經典的圓形大燈、凸起的梯形轉向燈、帶有梅賽德斯-奔馳星徽標識的備用輪胎套、5輻銀色輪圈，機械式門把手質感與開關的清脆金屬撞擊聲，與全新一代車型無縫銜接，任時光流逝，唯有“G”始終不變。

 

而面對全新一代G級越野車，一眼辨識的經典特征都被保留，諸多外觀部件上優化的空氣動力學設計，讓新車更顯硬朗與時尚。內在更是煥然一新，數字科技的全面提升則為其拓展出新的智能交互體驗，觸控式中央顯示屏讓手指在12.3英寸顯示屏上隨心操作；更可享MBUX智能人機交互系統及豐富的智能駕駛輔助系統；新增“數字越野座艙”與“實時越野路面影像”功能讓越野信息一目了然。高達241毫米的最小離地間隙、31°接近角與30°離去角與生俱來的硬核實力，再加上100%（45°坡度）的爬坡能力和最大700毫米的涉水深度，令全新G級越野車無所畏懼；硬核的“越野三件套”更是必不可少，全系標配帶自適應減震調節的懸掛系統，搭配新增的“林道”“巖石”“沙地”3種越野專屬駕駛模式，更可滿足多場景越野需求。

 

45年前，G級越野車開創了新的硬派越野車市場；現在，G級越野車家族突破創新，迎來了全新純電G級越野車的加入，以延續純粹的家族設計基因、升級的數字化體驗、更智能的“新越野三件套”以及4臺獨立的輪邊電機，配備強大性能，將“G”引入電動時代，續寫越野傳奇新篇。