“我們不參與任何形式的價格戰”

不少車企品牌都曾公開發表過相似的言論，但是放眼車市中，各種名義的補貼和優惠比比皆是。

 

影響汽車價格的因素有很多，但是能夠影響汽車行業價格波動和走勢的，歷來也不過就三個節：

一是1984年首家合資車企成立，打開了中外合資生產新篇章，助力中國汽車工業的飛速發展。

二是國產車燃油車的崛起，這個就沒有具體時間，但是有一些相對有代表性的車型，比如哈弗H6，拉低了SUV車型的門檻，還有奇瑞以及比亞迪、吉利等在轎車領域的成功，讓同樣價格能買到更高品質的產品。

第三個節點，大概就是從23年開始，新能源車型崛起發力，滲透率不斷突破，量變引起了質變，帶來了燃油車的反擊和新能源車型的混戰。

 

從2023年年初開始，號角是由12萬的雪鐵龍C6吹響，逐漸蔓延到全行業，特斯拉比亞迪等行業巨頭相繼下場，從燃油品牌到新能源車型都加入了這場混戰，好像不降價就錯過了什么一樣。當然，有的車企是真金白銀的便宜，也有的車企是渾水摸魚的降價，平時終端優惠7萬，趕上全行業價格戰了，它說限時最高優惠5萬，網友：謝謝啊。

進入到2024年，那價格戰就更白熱化，為了助力新能源滲透率破50%，比亞迪秦PLUS直接干到7.98萬，打出電比油低，五菱、零跑等品牌迅速跟上節奏，又帶來全行業的新一輪價格調整，這一次波及的范圍就更大了，就連價格堅挺的日系車，以及一線豪華甚至是超一線豪華品牌都未能幸免。

CR-V降幅近5萬，誰見過這個陣仗？機油增多都沒影響它月銷破兩萬，現在也向市場低頭了。雷克薩斯ES降價也達到了7萬，奔馳C級和寶馬3系以及奧迪A4L都跌到20萬出頭，不僅如此，保時捷都有打7折的車型（老款車型打折促銷）……

 

這三個關鍵節點，帶來的汽車價格波動效果是顯而易見的，是稱得上轉折的巨變。而其中還包含了具體的不同車型的改款換代影響，以及各自品牌影響力和地位等種種因素影響。

言歸正傳，繼續說回價格戰，其實放眼現如今，不管是國內還是海外市場，多家車企掌舵人都公開表示過，價格戰不可行、不可取。

但是一邊是車企的不參與，另一邊從從汽車行業發展歷史來看，車型價格又在不斷走低，如果不參與，價格如何下調？價格戰不可取不可行，為什么遍地的變相優惠政策和補貼？

我們先來搞明白，價格戰有三種，不可取的只有一種價格戰。

一種是物不美但價廉；

一種是價不變增質，也就是同價質更優；

還有一種最為常見，就是同質價更低。

車企品牌不倡導的正是第一種，簡單粗暴的價格戰的確不可取。

產品往往具備物談不上美，但價格更低的特性。舉個最直觀的例子，就是當年的“寶駿”等品牌，車市但是還有更多的“寶駿們”，產品實力不夠硬，但是勝在價格低，一時間也是收獲了不少高銷量爆款，但它們的命運也很直觀，就是曇花一現，逐漸被淹沒在車市中，被消費者淡忘。你看寶駿現如今推出的新車，哪怕價低，產品質量也不敢打折扣了。

 

所以這一點也正和國內外的車企發言人觀念不謀而合，簡單粗暴的價格戰，并不能引導車市欣欣向榮，反而會導致偷工減料等不合規的無序競爭情形出現，不利于行業的穩健發展。對消費者來說，也并不愿意看到這樣的情形發生，相信很多人都寧愿多花一點錢，也要買一個放心和安心，畢竟汽車價值不低，且不是快速消耗品，不是一錘子買賣，而是要在未來的幾年甚至是十年八年都要面對它。并且汽車在家庭中也扮演著重要角色，如果質量不過關，存在風險和隱患，也影響了家庭成員的出行安全。

而現如今車市的價格戰，降價狂潮，顯然是第二種和第三種為主的價格戰，或者可以稱它們為“價值戰”。一味的低價并不能換來長遠發展，以為低價是便宜了消費者，其實消費者本身角度也更傾向于產品質量過關的車型，在此基礎上再談價格，合理的高價并不一定會迎來消費者的反感，你看問界M9和理想的L8和L9銷量也都不差。而一味的追求低價，也并不一定能博來消費者的眼球和關注，一定要是質優的基礎上再給出合理范圍內的低價，消費者一定會格外追捧。

 

有人說，車企也不是傻子，不可能賠錢賣。

沒錯，老話說了，買的不如賣的精。汽車行業飛速發展至今，技術的提升，材質用料的改進，造車成本的降低，種種因素影響，車型價格走低也是必然的，符合行業發展規律的。所以不是所有的價格變低的車型都是惡意競爭，反倒正因為這些追求質量不斷提升技術，顛覆行業的產品，問世的同時，引導技術和質量的競賽同時，還能以低價產生鲇魚效應，帶動全行業的改革和轉變，比如比亞迪。

從7.98萬的秦PLUS，到現如今的DM5.0系統，每一件代表車型，每一項技術的推進和普及，都是帶動了行業的穩健有序的競爭和發展，還切實的把價格打了下來，讓消費者同樣的預算能買到更高級別更出色體驗的產品。

作為消費者，也想說一句，這樣的價格戰多來一點，這樣的價格戰才是真的便宜了消費者。