1~4月份全球新能源品牌銷量排行榜，你看到了嗎？ 這個榜單我也看了，他是站在中國人的立場上制作的榜單，其實如果你站在全球市場上看，會有另一種答案。

其實關于新能源汽車，不同的國家具有不同的看法，在中國，插電混動，純電動，算新能源車，但是油電混動不算新能源車。但是在海外很多國家，油電混動也算新能源車，而且也能夠享受新能源車的補貼。

 

所以從這個角度來說的話，如果放在其他國家，可能豐田和現代起亞這些日韓系的，油電混動 銷量高的品牌，在全球新能源品牌銷量榜上會更高。

那為什么有些國家把油電混動也看成是新能源了？也很簡單，因為油電混動是他們的強勢技術，他們肯定為了自己國家的榜單好看，把油電混動放前面唄。那第2個原因是從省油的效果，和環保的角度來看。油電混動和插電混動差不多。

 

油電混動，自始至終都是比較節油的狀態。插電混動，有電和沒電的油耗相差是比較大，特別是增程混動。所以現在國外的大品牌幾乎沒有特別多做增程的。就是因為這些老外不理解 虧電油耗這么高，為什么還是新能源？

而且插電和增程呢，電池也大，重量也大，輪胎磨損的快，汽車報廢后電池的處理也比油電混動更小的電池，帶來更大的環境污染。 所以國外很多國家是把油電混動也算新能源的。

 

還有就是油電同權的問題。中國新能源車銷量高，也是近年來 為推動新能源汽車發展，多地先后出臺相關優惠政策，比如，對新能源汽車給予大額的購車補貼、免購置稅， 道路通行費優惠、減免部分停車費用、設置新能源汽車專用停車位、甚至對充電費用給予減免優惠、高峰時段走公交車道。

 

所有不久前 廣汽集團董事長 曾慶洪 呼吁油電同權。 它的這個建議我是贊成的，現在新能源車的滲透率已經比較高了，油車和電車 應該享受同樣的政策。一方面是堵住 美國和歐盟的嘴，因為他們制裁中國電車，重要的理由就是中國政府給電動車大開綠燈。 另一方面是 國內市場也需要一個良好的氛圍，讓電車和油車 能在更公平的環境下，自由的發展。