還記得去年那臺零百加速能跑進1.9秒的昊鉑SRR嗎？不說咱們這臺純電動超級跑車能不能賣得掉，就說這超級成績單，就足以讓我們對廣汽的這個新能源品牌投以敬意。而現在，昊鉑品牌下的中大型轎車——昊鉑GT再度官降，從23款的23.99萬元直降到了20.39萬元，3.6萬元的門檻降幅帶來的震撼，甚至比小米SU7還大。為什么這么說呢？且聽我們道來。

 

先說一些比較有說服力的部分吧，昊鉑GT沒有通過調整核心三電、提供小容量電池的方式來降價，而是直接照搬舊款的高規格三電，入門就能夠通過一臺250kW前置電動機來實現4.9秒的零百加速性能，而配上耀能新能源生產的80kWh三元鋰電池組，車輛也能獲得710km的CLTC純電續航，比小米SU7入門還多了10km。更重要的是，基于800V高壓平臺開發的昊鉑GT，也實現了全系800V高壓超充技術，可實現充電15分鐘、增加續航450km。

 

底盤之中，我們能見到的是前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架，這在豪華轎車當中依舊是高規格，高比例的高強度鋼與鋁合金材料能夠實現支撐力與輕量化的平衡，配合對向多活塞制動卡鉗與通風盤式制動器，它不說多搶眼，但至少溜背轎跑的操縱能力還是能夠得到保障的。

 

看完了關鍵硬件，我們由內至外看一次昊鉑GT。外觀設計方面，昊鉑GT就是我們前面提到的低趴溜背轎跑風格，車頭被壓得很扁，但卻并非完全平直，它不光是在前臉封閉凹槽內帶有可啟閉設計，更完成了整個車身結構的曲面營造，配合遠端的溜背，還有車尾能見到的三段式電動尾翼，接近1.5米的尾翼能夠直接參與到動態駕駛之中，帶來出色的抓地力與綜合穩定性。最終，這些設計能為車輛帶來的是低至0.197Cd的風阻系數。

 

客觀來說，車輛其實并不算低矮，4886/1885(1917)/1449mm的長寬高，即便是沒法在中大型轎車市場建立優勢，但也足以保證艙內的空間性。此外，配合2920mm的軸距，后備廂與后排腿部空間之間也有了平衡，450L的后備廂對于一臺轎車來說也是中上水平。

 

進入到駕駛艙，車輛采用了雙輻式設計的D型方向盤，布局有小尺寸的8.8英寸數字儀表盤與中央懸浮14.6英寸2.5K屏，后者會與抬高的扶手儲物、無線充電板產生連貫的L型拐角，并完成主副駕駛艙的分隔。同時，在裝飾方面，除了頂棚的翻毛材料外，中控擋板之間、門板位置等區域也會形成軟包撞色，而每一臺昊鉑GT也都會完成全真皮覆蓋的運動風格座椅布局。

 

 

 

不僅如此，昊鉑GT也參照了蔚來等高端新能源的入門即滿配標準，從支持杜比全景聲的23揚環繞音響到帶香氛的雙溫區空調，再到前排電動座椅所支持的加熱/通風/記憶/按摩功能，車輛均以標配方式呈現，只是電動吸合車門與過去的旋翼門需要選裝。不過，ADiGO智能網聯還是由高通驍龍8155芯片支持，這跟許多廠商用上的8295還是產生了代差，而且5G網絡也只有頂配才支持，新增的CarPlay也不是標配。

 

智能駕駛方面，已經取得工信部L3級自動駕駛測試資格的昊鉑GT，也能夠獲得多達33個高精度感知硬件，其中，就包括了3顆激光雷達，它能夠讓車輛擁有包括自動泊車、遙控泊車等在內的高階智駕，而且這套高階智駕系統首先完成了“無圖全球通”，即能夠在海外國家或地區實現無圖智駕。不過，就像舊款車型一樣，降價更新的全球款在入門智駕方面還是弱了些，12個感知硬件只能讓它完成常規的L2級輔助駕駛，即帶車道居中的智能巡航，這還是能夠為日常駕駛帶來一些輔駕優化，讓駕車更省力一些。

 

寫在最后

在有了超級跑車的造車經驗后，昊鉑對于運動型轎車的開發也變得得心應手，昊鉑GT不光是實現了轎跑車應有的低風阻、高性能，更實現了入門滿配、全系長續航，更有無圖全球智駕，20萬級能有如此闊綽的手筆，這樣的“價格戰”打得很有水平。