幾年前，一臺領克ZERO概念車完成高還原度的量產，為高端新能源車市場帶來了一個嶄新的極氪品牌，盡管領克失去了所謂的品牌旗艦首車，但卻為吉利帶來了領先C級新能源市場的極氪001。而幾年后的今年，領克終于收獲了品牌下的首款旗艦級轎車，并完成了產品首秀，這臺車就是領克Z10。

 

之所以我們會將領克Z10與極氪001關聯起來，是因為其無論是概念曝光，還是偽裝原型車首發，車輛都呈現出了一股子概念直接轉量產的科幻味道。更重要的是，領克ZERO當初是開創了極氪品牌的家族設計語言，而現在的領克Z10又是大量吸收了極氪品牌的新一代設計語言，這種品牌產品鍵的互補與反哺，讓我們感受到了車輛的SEA浩瀚架構的魅力，也讓我們看到了用普通車型產品的價格購買高端新能源的可能。

 

具體設計來看，作為領克品牌的首款純電動車，領克Z10會讓我們想到極氪X、極氪007，車輛所使用的組合帶狀日行燈還是布局在了輪眉斜上方，這其實與領克的家族設計語言是保持一致的，但樣式又分明是來自極氪X。同時，極氪007上所擁有的貫穿燈帶也出現在了領克Z10的車頭，而且這種上貫穿燈帶、下貫穿保險杠風道的設計，其實也是領克所使用的經典雙層次設計。換句話說，領克Z10是在繼承的情況下完成的家族設計語言升級，而并不是單純的延續或是移植。

 

從側后方來看，領克Z10的貫穿布局尾燈并非移植極氪，而是來自于領克07這臺同家族轎車，當然，后者實際上就是領克使用極氪風格打造的首款量產車，而領克Z10現在進行這種運動科幻風格打造，也算是一種家族延續。此外，車輛達到5028/1966/1468mm的長寬高配上3005mm的軸距，能夠確保這臺旗艦車的內部空間能力，而且也會在C柱視覺上帶有一定溜背效果。

 

此外，在車外配件方面，領克Z10本身還會提供大量優化空氣動力學結構的支持，不可見的有主動閉合式進氣格柵等設計，而無框設計車門、主動式電動擾流板等等則會是開啟可見的，它們為車輛帶來了低至0.198Cd的風阻系數。此外，車身打造上也有2000MPa超高強度熱成型鋼，為A柱、側梁等關鍵區域提供安全支持。

 

座艙內之內，我們看得見領克07的延續與極氪007的繼承，車輛還是采用了類似極氪007的D型雙輻式方向盤，包括嵌入式小尺寸儀表盤、貫穿式出風口裝飾等均與極氪007類似。

 

科技方面，領克Z10的智能座艙與領克07共享，LYNK Flyme Auto得到了國產芯片支持，中央處理器算力是高通驍龍8295的1.8倍，可實現四區域智能語音交互、豐富遠程手機控制等功能，15.4英寸觸控屏與領克07也是共享的。同時，領克Z10也可實現高階智駕，通過英偉達Orin-X芯片、雙目攝像頭等支持，它將會在上市后就開放高速、城市無圖智能領航，看齊高端新勢力。

 

配置方面，后排隱私玻璃、電動吸合車門以及帶香氛的熱泵空調與極氪007一致，而帶23揚聲器的哈曼卡頓音響則來自領克07，后者是目前國內擁有最多組揚聲器的哈曼卡頓，其中也包括了主駕駛座椅的頭枕揚聲器。說到座椅，領克Z10畢竟是旗艦，它完成了對于領克07、極氪007的兼容，既覆蓋了全真皮，也提供了前排14向電動調節，而加熱/通風/按摩不光覆蓋于前排，也延展到了后座，這是前面提到的兩款車都沒有的。

 

 

動力方面，領克Z10提供了后驅版與四驅版，其中，后驅版提供了200kW、310kW電動機兩個版本，后者與極氪007一致，可選性優于極氪007。同時，領克還帶來了更高性能的雙電機，580kW的最大功率、3.5秒零百加速性能以及250km/h最高車速讓它能夠與30萬+的高端智能電動車匹敵。同時，領克Z10會采用與小米SU7相同的模式，在帶來800km級別CLTC純電續航里程的同時，也提供入門400V、高配800V的平臺支持，實現充電15分鐘、增加續航570km。

 

底盤中，除了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合外，車輛也會得到雙腔空氣彈簧與CDC連續可變阻尼減振器的支持，配合dTCS系統的從旁協助，車輛的綜合操控能力也會建立在穩定舒適的基礎上。

 

寫在最后

在極氪001已然成為自主30萬級高端中大型車的代表作的情況下，共享SEA浩瀚架構打造而來的領克Z10不僅會幫助領克品牌實現完全電氣化，更將以低于極氪001的定位帶給消費市場給多樣的高端智能體驗，我們都以為吉利是要用極氪007來直面小米SU7，結果這橫空出世的領克Z10似乎還是真的要把小米SU7推到風口浪尖的弄潮兒