隨著5月份的銷量公布，幾家歡喜幾家愁；

這兩年隨著國產新能源的崛起，合資燃油車逐步在走向末路，尤其是日系車型，本來還要加價的雷克薩斯，如今再到店內買車，不加價了，甚至有些車型還有優惠。

廣汽豐田5月產量51,180輛，同比下降35.41%；本年累計產量268,453輛，累計同比下降27.80%。5月銷量61,088輛，同比下降17.00%；本年累計銷量為265,928輛，同比下降27.26%。但是下滑最為嚴重的就是本田了。

 

5月份的銷量公布以后，讓人再次關注到了這一個近期有點消失了的車企——本田，廣汽本田5月銷量為32639輛，同比下滑41.31%，而1-5月累計銷量，廣汽本田同樣下滑了24.3%。東風本田也好不到哪里去，銷量下滑30%，東風集團5月份銷量下滑13%。

 

目前本田在售的車型有24款車型，本月銷量過萬的為雅閣、CR-V以及皓影，這三款車型可謂是本田最經典的車型了，從進入到國內市場到現在，銷量一直都是居高不下了，即便如今面對著國產新能源的沖擊，銷量依舊能夠堅挺。

 

但是再好看的數據與之前對比也是呈現下滑之態的，在價格戰、新能源戰以及營銷戰等狂潮內卷而來的當下，不管是德系車、美系車以及日系車都是自身難保。

2024年雖然剛剛過半，但是下降的趨勢非常明顯，2023年整體一年達到了64萬輛的數據，但是銷量下滑為13.5%，創下歷年新低。

 

銷量下滑的背后，不僅僅是國產新能源的沖擊，也不僅僅是價格戰的內耗。質量問題更是層出不窮，雅閣，其自第一代車型1976年發布后，便屢屢創下新紀錄，但是在2020年全國20余萬車主中多數人反饋雅閣在高速公路上動力消失，更有車主因此遭遇車禍。這完全就是在拿國內的消費者當做小白鼠。

 

而對于本田的新能源轉型之路，也并不順暢，旗下的PHEV車型，不管是CR-V還是雅閣都沒有取得良好的成績，兩款車的銷量每個月僅能維持900輛左右，而e：N系列，更是苦不堪言，三款e：N產品每個月更是不足300輛。

 

究其原因，高昂的價格，低廉的配置，敷衍的態度造就了如今的局面，本田從未想過與時共進，甚至可以說，只想在中國獲取巨大的利益，造了一款中型車，22.58萬的起售價，雅閣PHEV甚至僅有82km的純電續航，而且快充都沒給你配備。

 

就不說國內的20萬的新能源了，就連model 3也能把這款落后的產品按在地上摩擦，要配置沒配置，要顏值沒顏值，每個月竟然還能賣出去500輛左右，我也實在想不通雅閣PHEV的受眾群體是哪些，太小眾了。你能想到這是2024年的內飾設計嗎？

 

并且自5月以來，廣本已通過逐級通知的形式，啟動了大規模裁員，規模預計上千人。目前已有約1700人表示離職意愿，占到合資公司總人數的14%，預計裁員行動會持續到8月。對于此次裁員，廣本方面同步回應稱：“本次涉及的對象僅為勞務派遣人員并非正式員工，具體措施包括生產領域部分員工第一次勞動合同到期不續約、自愿協商解除勞動合同等。”

 

整體來說，本田可以說是合資車型銷量下滑最為明顯的一家車企，廣本當下銷量驟降將近五成、東本同樣好不到哪里去，現在本田就是在吃著老本，沒有消費者買單，銷量就已經說明了一切。