曾靠著一款五菱宏光曾登上《福布斯》雜志封面，五菱汽車名聲大噪，為人民服務就是五菱汽車的口號，最高創下年銷量75萬臺的奇跡。憑借著超低的售價讓不少消費者買了單。

 

而就是這款神話的車型，五菱宏光在5月份銷量為5794輛，連續兩個月銷量下跌。

而后期爆火的五菱宏光MINIEV，最火的時候一年狂賣40萬臺以上。平均每個月能夠達到4萬輛，頂峰時期最高一個月的銷量超6萬輛，就是這么一款極具“神話”色彩的車型，五菱宏光MINI EV也不行了，在5月份的銷量剩下了16441輛。

 

目前五菱汽車在售的車型高達17款，被譽為新一代爆款車型的五菱星光PHEV車型，如今銷量也只剩下4826輛，并且在6月份過去了半個月的時間，五菱星光PHEV就出現了大量的投訴，除了價格變動以外，我們可以看到還伴隨著汽車本身的質量問題。

 

當然了，價格這些都是次要的問題，畢竟在上市之初就跟大家說了五菱星光PHEV的性價比并沒有那么的高，結果被一眾網友怒噴，說是沒有被五菱充值，如今再來看，五菱汽車旗下的車型性價比都可以找到同級別更高性價比的車型。

 

就例如目前五菱的爆款車型——五菱宏光MINI EV，五菱宏光MINI EV在于出的早，在大家還未布局微型車的時候，五菱宏光MINI EV已經賣爆了，如今的熊貓MINI、長安的糯玉米都在虎視眈眈的盯著這塊大肥肉。

 

與熊貓MINI相比，五菱宏光MINI EV起售價3.28萬，續航公里僅有120公里，提供三門四座，長寬高分別為2920x1493x1621mm，軸距為1940mm。

 

而熊貓MINI起售價為2.99萬，續航同樣為120KM，提供三門四座，長寬高分別為3065x1522x1600mm，軸距為2015mm。而且最低配都給你配備了9.2英寸的液晶儀表以及倒車影像等基本上的使用功能，而五菱宏光MINI EV低配車型不僅沒有倒車影像，甚至液晶儀表也是沒有的。這也就意味著最低配的五菱宏光MINI EV根本不能入手。

 

而同樣銷量過萬的五菱繽果，5月份銷量13870輛，定位小型車，官方指導價為5.68-8.88萬。與競品比亞迪海鷗相比，銷量不及海鷗的一半。雖然海鷗的售價高達6.98-8.58萬。

 

但是在續航上，配置上，海鷗都要略勝一籌。5.68萬起售的繽果續航僅有203km，還不如剛剛我們提到的微型車的熊貓MINI，而海鷗起步就是305KM的純電續航，而與之相匹配的則是7.08萬的繽果了，續航為333km，高出28km；低配和次低配甚至都沒有給你配備了一個中控大屏，海鷗全系10.1英寸的可旋轉中控大屏，并且還有DiLink車機系統，高達20萬的比亞迪漢用的就是這一套車機系統。

 

最后就是五菱星光PHEV了，本來與比亞迪秦PLUS DM-i相比，兩款車各有各的優勢，比亞迪秦PLUS DM-i綜合續航更長，在五菱星光PHEV共創版未上市之前，比亞迪秦PLUS DM-i的起售價也更占優勢，如今五菱星光PHEV共創版上市之后，雖然把起售價拉到了7.98萬，但是純電續航僅剩下50km。想要價格下跌，帶來的就是配置降低。

 

而五菱星光PHEV再不濟也是一輛中型車，與比亞迪秦PLUS DM-i相比可能會占一些優勢，如今9.98萬的秦L正式上市，同樣定位中型車，加上5.0超級混動的buff加持，五菱星光PHEV更是不能看了。

 

所以說五菱的銷量下滑是必然的，不僅僅是質量的問題，而是自身的產品品牌定位問題，五菱算是國內最低端的品牌了，在品牌影響力上遠不及比亞迪，所以再加上自身性比價不行的情況之下，銷量下滑是必然的。