根據中國汽車流通協會近期發布的相關銷量數據顯示，今年5月1-26日，我國乘用車市場零售為120.8萬輛，同比去年同期下降6%，較上月同期下降2%。同期，新能源車市場零售57.4萬輛，同比去年增長27%，較上月同期增長2%。

5月以來，隨著價格戰以及北京車展大批新車上市帶來的推高效應，加之小長假的緣故，5月第一周市場表現非常不錯，銷量較上月同期增長了28%，但從第二周開始，市場再次出現環比下滑，第二周是2%，第三周則達到了28%。如此一來，把5月第一周回暖的趨勢再次打壓，表現不盡如人意。

隨著市場由暖轉冷，自5月中旬開始，終端市場的價格戰再次打響。各廠商紛紛出臺加碼促銷，結合乘聯會調研結果顯示，5月中旬乘用車市場終端折扣-22.2%，相較4月底，總體市場價格仍在下探，尤其是燃油車市場，整體降幅深度更加明顯。

（數據來源：中國汽車流通協會）

隨著價格再次下探，但從5月第三周市場的表現來看，效果并不太樂觀，銷量沒能止跌，反而繼續呈現出持續下滑的走勢，由此來看，5月車市未達預期的可能性非常大。

事實上，隨著利好政策的實施落地，各渠道對于5月市場的期待值是比較高的，4月底商務部、財政部等七部門聯合印發的《汽車以舊換新補貼實施細則》明確了汽車以舊換新資金補貼政策，自“五一”起各地方也開始加緊落實國家報廢更新政策，各地報廢更新細則基本與國家標準一致，部分如廣東、廣西、湖南等省份在國家報廢更新補貼的基礎上，另外提供了置換更新補貼，以期進一步拉動汽車市場。

與此同時，今年新能源汽車下鄉政策也早于去年發布。5月15日，五部門也正式下發關于開展2024年新能源汽車下鄉活動的通知，并公布了第一批下鄉車型目錄，從政策端對車市形成了穩定支撐。

 

然而，即便如此，從數據上來看對市場的提振并不理想，尤其是五一節后終端人氣下滑明顯，其中燃油車和新能源熱度分化顯著。其中，燃油車價格的進一步下探，也意味著其終端銷售壓力非常大。

從終端市場了解到，5月以來燃油車降幅明顯，從A級市場到傳統豪華車，多款主力車型 促銷讓利都有擴大趨勢，B級車帕薩特降幅達到6萬元，雅閣降價5.1萬，軒逸讓利近3萬，朗逸降價3.8萬，速騰降3.6萬，豪華車市場的動作則更加猛烈，奧迪A6L最大讓利已經達到近15萬，奔馳C級讓利12萬多，寶馬3系讓利也達到了7萬之多，部分車型甚至有10萬的促銷。

可以看到，隨著新能源汽車市場新車的陸續上市以及整體上揚趨勢，燃油車的壓力越來越明顯了，即便是豪華車市場，也表現出了乏力之態。數據顯示，4月BBA仍然穩居豪華汽車品牌銷量榜的前三名。但相比于去年同期都出現了不同程度的下降。其中奔馳同比下降8.6%，奧迪同比下降9.3%，寶馬同比降幅更是高達13.3%。另外，今年1-4月的銷量數據顯示，除了奧迪，奔馳和寶馬同比也都是呈現下降趨勢的。新能源汽車的下壓，從燃油車各細分市場的表現來看，受影響程度都不小。

 

日前，新能源汽車品牌陸續發布了5月銷量情況，比亞迪成功收獲“紅五月”。5月公司實現新能源汽車銷量約33.18萬輛，同比增加38.13%。“蔚小理”等造車新勢力表現也可圈可點。理想5月交付35020輛汽車，同比增長23.8%，相較前幾個月有明顯回升；蔚來5月交付新車20544輛，同比增長233.8%，環比增長31.5%，創歷史新高；小鵬5月交付新車10146輛，同比增長35.2%，環比增長8%，今年以來首次單月交付量過萬。

剛上市不久的小米汽車交付量有所擴大。數據顯示，小米SU7車型5月交付量已達8646輛，較之4月的7058輛有所提升。

隨著新能源汽車品牌銷量的陸續發布，再結合近期各項利好政策的支撐，流通協會預測，5月中國新能源乘用車零售量達77萬輛左右，環比增長13.7%，同比增長32.7%。新能源汽車市場的持續上揚，對于5月車市構成有力支撐，但燃油車市場的表現不佳，對于市場整體回暖也產生了一定的抑制。

近期，中國汽車流通協會發布最新一期“汽車消費指數”：2024年5月份汽車消費指數為79.0，環比上月微降。5月份汽車市場銷量不及預期。

 

眼下，6月市場已經開啟，半年沖量季也近在眼前。但從目前市場走勢來看，6月市場壓力不小，雖然有端午假期及“6.18”等活動來積極促銷沖量，但6月的汽車市場消費者購買需求動力不足，天氣轉熱及農忙等因素或將抑制進店客流的提升。

5月市場表現不佳，加之6月半年沖量的推動，預計近期終端市場的價格仍有進一步下探的可能性，尤其是燃油車市場，即使其價格體系已經觸底，但為了保住市場份額，也不得不行動起來。