近日，本來中國發(fā)布了5月份在華銷量狀況，在剛剛過去的一個月中品牌，在國內(nèi)共計售出新車66202輛，1~5月終端累計銷量346940輛，同比下降19.7%，官方不愿意公布單月的降幅，顯然是并不理想，那我們就替他算一下，同比下降了34.7%，這已經(jīng)不是本田今年第1次大幅度的下滑，但似乎也沒有什么辦法，兩家車企一共6.6萬輛，即使是相比4月也有10%左右的環(huán)比下滑。

 

至此討論東風本田和廣汽本田各自的銷量已經(jīng)沒有太大的意義，最多一家3萬左右，至多兩三款車型銷量破萬。那我們只能根據(jù)以往的數(shù)據(jù)進行對比，在5月歷史最高銷量為2019年的13.6萬輛，2020年即使經(jīng)歷了疫情也大體相當達到了13.4萬輛，2021年為12.9萬輛，也還算過得去，真正大幅度下滑的開始是2022年，以今年5月66202輛的銷量，對比2020年的數(shù)字幾乎正正好好是腰斬，下滑了50%。這樣算來，鈴木已經(jīng)早早退出，馬自達開始寄生于長安，日產(chǎn)已經(jīng)徹底躺平之后，本田大概也暫時放棄了抵抗，就只剩下豐田還想掙扎一下。

 

而說起來本田相比于豐田在國內(nèi)市場其實是相對務實的，不但積極的推出各種還算有情懷的手動擋車型引進性能車，也早早的就有例如冠道等素質(zhì)相當高的本土特供車推出，插電混動車型也積極響應，優(yōu)惠幅度也早早的放大，但還是不行，顯得相當尷尬。又能怎么辦？老車型已經(jīng)優(yōu)惠幅度很大，再降價估計要虧本，不降價賣不出去一樣要虧本。

 

至于新車型，全新的燃油車暫時是沒有，因為海外市場車型的更新速度根本跟不上中國市場的節(jié)奏，本田剛剛在近一兩年的時間完成全新時代的更新就陷入了這樣的局面，所以只能等待為中國市場專門打造的純電動車。但以這樣的效率躺到今年年底，即使本田寄予厚望的幾款純電動新車能夠推出真的。還能剩下多少市場份額，還能挽救整體的頹勢嗎？我們只能拭目以待。