2023年的中國車市非常難、特別卷，這一趨勢一直延續至今，價格戰愈演愈烈，廣大自主品牌抱著開戰即決戰的決心展開了對于傳統燃油車的圍剿。當價格戰成為常態，國內車市也正式進入到內卷2.0時代，想要不被淘汰，唯有拼著老命搶奪更多市場份額，賠本賺吆喝已成為越來越多車企的共識。

 

眼看著2024年進度條將要過半，國內的多家上市車企也趕在這一節點發布了2021第一季度財報。近期我們整理出了幾家車企的Q1財報數據，有的車企增量不增收，有的車企增收不增利，幾家歡喜幾家愁，情況五花八門，下面讓我們來詳細了解一下。

 

根據資料來看，上汽集團是營收最多的車企，其Q1營收1430.72億元，同比降低1.95%，歸母凈利27.14億元，同比降低2.48%，毛利率8.84%， Q1總銷量834,153臺，同比增長6.4%。上汽集團可以說是增量不增收的代表，Q1銷量再創新高，但是利潤卻有所下滑，看來在價格戰的困局之下，上汽集團是無疑采用了降價促銷的手段，而且力度不小，雖然保住了基本盤，但是也付出了相當慘痛的代價。

 

比亞迪的發揮相當穩定，Q1營收1249.44億元，同比增長3.97%，歸母凈利45.69億元，同比增長10.52%，毛利率21.88%， Q1總銷量626,263臺，同比增長13.44%。從數據來看，比亞迪各方面表現都相當到位，賺錢能力穩居國內上市車企首位，對比去年同期凈利潤整整提升了4倍多。由此來看，盡管比亞迪是新一輪價格戰的發起者，但是通過極致的成本控制能力以及龐大的銷售規模，其盈利能力依舊足夠出色。除此之外，方程豹，仰望等高端品牌的發揮也是比亞迪盈利率大幅增長的關鍵原因，其中定位百萬級的仰望品牌月銷量保持在千臺左右，這可不是一個小數目。

 

長城汽車的表現令人相當意外，其Q1營收為428.60億元，同比增長47.6%，規模凈利32.28億元，同比增長1752.55%，毛利率20.04%，Q1總銷量275,333臺，同比增長25.11%。長城汽車營收與銷量齊飛很大程度上要歸結為坦克品牌的亮眼表現，在一季度，坦克品牌累計銷量達到近5萬臺，占據長城汽車總銷量的17.9%，成功助力了長城汽車單車凈利潤。除此之外，長城汽車在海外市場的表現也不容忽視，目前長城汽車旗下的重點車型已在歐洲，中東等主要市場上市。根據專業機構預計，長城汽車在2024年的海外銷量有望達到40~50萬臺的水平。

 

相比于長城汽車，長安汽車的表現只能算是中規中矩，其Q1營收為370.23億元，同比增長7.14%，歸母凈利11.58億元，同比降低83.39%，毛利率是14.41%，Q1銷量692,113臺，同比增長13.87%?？梢钥闯?，長安汽車在銷量是長城汽車兩倍以上的前提下，不僅營收比不過長城汽車，甚至凈利潤還近乎腰斬?？磥碇鞔蛑械投耸袌龅拈L安汽車在高端領域的影響力相當有限，單靠一個阿維塔難成氣候。

 

與長安汽車同命相連的還有廣汽集團，其Q1營收為215.6億元，同比降低18.79%，歸母凈利12.20億元，同比降低20.69%，毛利率7.14%，Q1總銷量409,698臺，同比降低24.11%?？梢钥闯鰪V汽集團在營收和銷量上迎來全線潰敗，個人認為這一趨勢有可能成為廣汽集團今年的常態。在一季度廣汽豐田和廣汽本田的銷量均出現了兩位數的下滑，合計銷量還不足30萬臺，單車凈利潤更是低至0.68萬元。同時廣汽集團旗下的自主品牌表現同樣拉胯，一季度累計銷量僅為13.4萬臺，同比下滑17.1%。只能說此前躺著賺錢的日子已經一去不復返，廣汽集團也應該求變了。

 

賽力斯可以說是今年一季度的潛在贏家，其Q1營收為265.61億元，同比增長421.76%，歸母凈利2.20億元，同比增長135.12%，毛利率21.51%，Q1總銷量114,138臺，同比增長172.16%。在今年第一季度，賽力斯順利上岸，成為了為數不多扭虧為盈的新勢力車企，作為最大功臣，問界系列一季度的累計銷量達到8.6萬臺，同比增長6倍，占據賽力斯總銷量的80%左右。在此前，由于問界系列的研發，賽力斯已歷經4年虧損，如今終于見到回頭錢，真是可喜可賀。

 

當然像賽力斯這樣順利上岸的新勢力車企終究只是少數，持續虧損依舊是新勢力車企的常態。作為其中典型代表，零跑汽車的Q1營收為34.96億元，同比增長141.7%，歸母凈利-10.15億元，同比增長11.85%，毛利率-1.4%，Q1總銷量33,410臺，同比增長217.9%。除此之外，小鵬汽車的Q1營收為65.5億元，同比增長63.3%，凈利潤-13.68億元，同比增長41.5%，毛利率12.89%，Q1總銷量21,821臺，同比增長19.7%。增量增收不增利，這可以說是造車新勢力們所面臨的普遍難題。

車叔總結

以上幾家車企的Q1財報基本可以反應當前國內車市的大體情況，能夠賺錢的終究只是少數，要不是頭部，要不有爆款，大部分車企的新能源業務營運能力都有待提高。與此同時，價格戰已經成為了當前國內車市的主旋律，這將進一步考驗車企的盈利能力和抗風險能力。多年之后誰能繼續留在牌桌上呢？且讓我們拭目以待。