眾所周知，近年來，由于國產新能源車在智能、空間、舒適、豪華以及用車成本、用車便利性等方面的體驗和性價比，遠遠超過了傳統燃油車，所以隨著新能源滲透率的不斷提升，國產車企的崛起，也給10萬-50萬元價格區間的主流合資車企，以及主流合資豪華車企帶來了不小的沖擊。

 

尤其是20萬元以上的高端車和豪華車市場，在比亞迪、問界、理想、蔚來、小鵬、極氪、小米等多家自主新能源車企的強勢布局以及激烈的價格戰推動下，目前包括寶馬、奔馳、奧迪在內的傳統豪華車企，多款燃油車和新能源車的市場終端都有著較大的降幅。

舉個例子。作為寶馬在新能源汽車市場的銷量主力，4月份，寶馬i3雖然仍然取得了4489輛的成績，在傳統豪華車市場中處于“遙遙領先”，但這一成績更多是“以價換量”的結果。

 

據我們最新了解到，如果采用金融按揭貸款買車，目前24款寶馬i3入門版本部分地區的落地價已經不到20萬元，而頂配版本也基本降到了30萬元，大多徘徊在25萬元左右。綜合估算，也就是說，寶馬i3的終端最高降幅幾乎是以將近6折的折扣促銷。

而除了新能源，在燃油車板塊，除了主力車型寶馬3系和5系終端有著6萬-10萬元左右的降幅之外，近日，有汽車博主也爆料稱，由于問界M9產能4月爬坡后，寶馬X5大部分地區已經沒有訂單，作為寶馬中國最為重要的現金奶牛，要做好寶馬X5開始大幅度降價促銷的準備。

 

作為參考，寶馬X5目前的終端優惠，普遍徘徊在1.5萬元-6萬元之間。優惠后，寶馬X5最低也要55萬元起步。

當然，面對國產新能源車企的沖擊，目前并不止于寶馬一家豪華車企面臨著這樣的競爭壓力。奔馳方面，雖然4月份，奔馳EQE SUV的銷量環比3月份出現了大幅增長，達到了1664輛，但這一成績在30萬以上的新能源市場，仍然差強人意。

 

在終端優惠方面，奔馳EQE SUV的終端優惠最高已經達到了18萬元。優惠后，奔馳EQE的價格仍然處于較多主流消費群體高不可攀的30萬級別區間。燃油車市場方面，主力車型奔馳C級別最高降幅將近10萬元，E級則保持在1萬元到5萬元之間。

奧迪品牌方面，和寶馬、奔馳同樣也有著相似的經歷，在市場競爭越發激烈的當下，主力車型中奧迪A4L、A6L部分版本的最高降幅甚至已經超過了10萬元，主銷版本的降幅基本都保持在8萬元左右，其中奧迪A6L優惠后按揭價格的最低裸車價格，已經來到了35萬元左右。

 

不難發現的是，相比于2023年的豪華車市場價格戰，今年傳統豪華車企之間的價格戰更為激烈。然而，即便終端大幅降價甩賣，合資豪華車企的日子也并不好過。4月份，奧迪、寶馬、奔馳的市場銷量均較3月份有不同幅度的下滑。其中，奔馳環比降幅達到了32.7%。

而相比于奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華汽車品牌，二線豪華車市場中，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等豪華車，同樣也受到了國產新能源車的沖擊。4月份，凱迪拉克的月銷量已經下滑至9507輛，其主力車型CT5的最高降幅已經達到了12萬左右，XT5的最高降幅更是達到了15萬。

 

雷克薩斯方面，此前需要加價的ES現階段的優惠也達到了5萬元以上，NX的裸車優惠也在3萬元以上。沃爾沃方面，XC60、S60以及S90等車型的優惠都超過了10萬元。

可見，在激烈的市場價格戰推動下，曾經熱門的傳統豪華車企們也不得不放下身段，跟進市場需求了。

 

尤其值得一提的是，目前國產新造車新勢力正在步步緊逼。此前，理想汽車全新推出的理想L6，已經收獲了4.1萬輛的首銷訂單，而問界M9的累計大定訂單也已經突破了8萬臺。

并且，目前市場價格戰如火如荼，不少消費者群體持幣觀望的情緒加深。所以，在新勢力車企和消費信心進一步低迷的雙重影響下，傳統車企或還將迎來新一輪的“大考”。