我們比較：寶馬i5eDrive40–梅賽德斯EQE350+
    永恒的對手被召喚再打一場戰斗。這次以風口為背景，宣稱在中產豪華轎車中最顯赫的地位。
    隨著我們現在進入電氣化時代，一切都開始呈現出新的維度。來自西方和東方的大量新建電動車型越來越多地進入純電動驅動游戲，在一個無國界和限制的“競技場”中占據一席之地。然而，其中有一個具有既定價值的品牌，已經席卷了市場。
    特斯拉已經撼動了市場，尤其是在歐洲，簡直讓競爭對手陷入了沉睡。無論是“小”的Model3和ModelY，目前都位居歐洲銷量第一，還是前幾年的“大”ModelS，這是埃隆·馬斯克公司當年的首款量產車型。2012年，也是全球中型轎車領域的首款電動汽車。
    從那時起，電動汽車領域就流了不少水。更何況，在始終要求高技術威望的ModelS和中產階級的“傳統”豪華轎車領域，幾十年來，德國人一直憑借常青BMW的散熱版和變體占據著主導地位。5系列（s.：希望今年能完成半個世紀的壽命）和永恒的梅賽德斯E級。但現在情況發生了變化。這兩個永恒的競爭對手和……分別來自慕尼黑和斯圖加特的同胞，現在在他們富有成效的名單中找到了所有答案。那么，寶馬i5與梅賽德斯EQE對比。
    內飾
    如此相似卻又如此不同。相同的是，它們在道路上“占據”了相似的空間和表面，長度非常接近5米的非正式障礙，軸距“接觸”了i5的3米，比它們多了120毫米。在EQE中，但同時也有所不同，因為他們的造型師在美學方面遵循自己的道路。與較大的7相比，i5明顯更高、更具運動性，并且前部的比例設計明顯更加比例，它基于現在眾所周知的CLAR平臺的修改版本，總體上保持較低的設計色調，與它的散熱版本，在外觀上指的是典型的中產階級豪華轎車。
    與此同時，電動梅賽德斯則采用了專門為電動汽車設計的滑板式平臺，呈現出明顯更加非傳統的外觀，讓人想起四門轎跑車，鼻子更低，車頂明顯更傾斜，側面和背面有大量曲線，有利于空氣動力學。因此，EQE擁有同級領先的風阻系數（Cd：0.20），而i5的風阻系數為0.23。
    以此類推，兩輛車內可以找到相同的圖像。i5的內飾采用后現代且更加“腳踏實地”的方式，以帶有“令人滿意”邊框的“M”運動方向盤和寶馬現在特色的帶有12.3和14.9英寸單屏的曲面顯示屏為主，它們“滿足”了梅賽德斯別致的優雅和簡潔的設計，德國第二代MBUX多系統的經典雙屏布局搶盡風頭。
    同時，i5的驅動器位置比EQE稍高，這一元素是其創造者對其中檔代表的“杯狀”設計的另一個暗示。這一特點體現在EQE的頭部空間（和后視視野）性能上，因為許多曲線使其在可用的后排乘客頭部空間和行李箱容量（430升而不是490升）方面落后于i5。然而，對于前后座的腿部“空氣”沒有任何抱怨，因為平坦的地板和寬大的軸距確保了這兩個方案中足夠的幾厘米，兩者之間的上述戰斗沒有決定性的差異楷模。
    ...最重要的是
    我們的兩款電動汽車的入門級版本代號為“eDrive40”和“350+”，對應于后軸安裝電動機的配置。就i5而言，第五代BMWeDrive電力驅動系統表現出色，在SportBoost模式或啟動啟動控制模式下可提供340馬力和430Nm的最大扭矩。在這種情況下，“0-100”只需6.0秒即可完成。，而最終計數器讀數停在193公里/小時。
    在梅賽德斯陣營中，同樣獨特的電動機可產生292馬力，但扭矩更高，達到565牛米。在這里，從靜止到第一個100公里/小時的標準加速只需6.4秒。最后一站...停在210公里/小時。其余的電氣部分由i5的第五塊鋰離子電池組成，有用能量為81.2kWh。在這種情況下，德國工廠承諾充滿電的最大續航里程為497至582公里。據寶馬稱，組合充電裝置允許交流充電，標準功率高達11kW，可選功率高達22kW，而直流快速充電器的功率高達205kW。在這種情況下，將電池從10%充電到80%大約需要30分鐘（每小時）。
    EQE的電池采用8:1:1的鎳、鈷、錳成分，有效容量為90.6kWh，支持高達170kW的直流充電和11kW的標準交流充電，也可以選擇22kW的交流充電。在快速充電器上，工廠表示，在最大充電功率下，從10%充滿到80%，這也是電池壽命的理想選擇，只需32分鐘即可完成。就理論續航里程而言，梅賽德斯承諾在567至654公里之間。
    我們，在希臘開車，我們可以證明的是，只有在謹慎的駕駛率和三個級別中最高的能量回收的情況下，“350+”才可以行駛500公里。在這種理想的駕駛場景中，eDrive40將難以跟上另一輛德國車，因為它會在450公里左右提前“停車”。
    在路上
    雖然i5并未獲得該公司GTI的稱號，但它在操控性方面明顯領先于對手。不是她的帕拉帕尼斯馬，而是她踩在柏油路上的方式，即使是笨拙的希臘馬，通過補償那些想要更多東西的人而產生了差異。無論是關于方向盤的信息，還是在最“封閉”路線上的精確度，這都要歸功于我們的測試車配備的額外“M”套件。當然，后者由于具有21英寸輪輞（前輪255/35，后輪285/30）的較大車輪（對于希臘標準來說是野獸般的），對“壞人”的舒適度產生了影響。幸運的是，還沒有達到它們的大小所暗示的程度。
    相比之下，EQE仍然不那么“有靈魂”。作為較大EQS的成功克隆，它采用較小的車輪(255/45R19)進行平坦化，并且其懸架設置的溫和方向幾乎可以適應任何不規則的道路，同時，盡管它的重量為2.3噸，并且轉向相對更“輕松”如果前輪呈一定角度，她將毫無困難地跟上對手的步伐。但正如我們之前所說，該公司的非正式名稱“GTI”是由小型i5占據的，相應的EQE當之無愧地征服了“GT”。
    價格過高
    在這個特定的價格類別中，錢是肯定存在的。因此，我們兩款電動汽車基本版的成本相差5,400歐元，這根本就不是一個選擇標準。相反，在潛在買家就“兩者中哪一個？”這個問題做出決定時，什么肯定會起到決定性作用。是發出每個句子的字符。因此，如果您追求公路運動性、溫和的設計方法和性能，那么i5占據上風。如果說舒適性和“豪華轎車”的駕駛感覺，結合不同的設計水平，有第一理由，那么斯圖加特之星就是勝者。再次考慮到兩種車型在自主性方面的細微差別，我們選擇第一種，以及……已婚人士在現代豪華電動汽車的神奇世界中擁有靈魂。
    BMWI5EDRIVE40
    驅動系統：1電機>功率：340馬力>扭矩：430Nm>驅動：后輪>變速箱：單傳動比>前懸架：雙橫臂>后懸架：五連桿獨立>電池：81.2kWh（有用）容量)>長x寬x高：5,060×1,900×1,515毫米。>軸距：2,995毫米。>行李空間：490升>0-100公里/小時：6.0秒>最高時速：193km/h>測試耗電量：20.5kWh/100km>續航：400-440km>交流充電：11kW>直流充電：205kW>價格：75,100歐元起
    梅賽德斯EQE350+
    驅動系統：1臺電動機>功率：292馬力>扭矩：565Nm>驅動方式：后輪>變速箱：單傳動比>前懸架：四連桿>后懸架：獨立五連桿>電池：90.6kWh（有效容量）>長x寬x高：4,946×1,961×1,512mm>軸距：3,120毫米。>行李空間：430升>0-100公里/小時：6.4秒>最高時速：210km/h>測試耗電量：19.0kWh/100km>續航：470-490km>交流充電：11kW>直流充電：170kW>價格：80,500歐元起