10月28日，全球首個搭載SA8775P艙駕融合方案的量產(chǎn)車型——極狐全新阿爾法T5正式上市。

據(jù)悉，該艙駕一體方案支持全場景的智能輔助駕駛功能，覆蓋無圖端到端的城區(qū)領(lǐng)航輔助和高速領(lǐng)航輔助、自動泊車輔助、跨層記憶泊車等功能，重新定義了智能出行的用戶體驗。

作為北汽極狐的核心技術(shù)合作伙伴，卓馭科技以架構(gòu)革新之力，推動汽車智能從“艙駕分立”邁向“艙駕一體”，真正實現(xiàn)“架構(gòu)統(tǒng)一、體驗升級”。

媒體溝通會上，卓馭科技業(yè)務(wù)副總裁齊貴寶圍繞產(chǎn)品亮點、市場判斷、用戶需求等多方面深入交流，其話語間展現(xiàn)了對產(chǎn)品的自信。

傳統(tǒng)智能汽車中，座艙與智能駕駛系統(tǒng)長期處于“分治”狀態(tài)。座艙系統(tǒng)專注于用戶交互與娛樂服務(wù)，而駕駛系統(tǒng)則以保證行車安全為核心，二者在技術(shù)路徑、系統(tǒng)架構(gòu)乃至開發(fā)邏輯上存在顯著差異。這種分割導致功能協(xié)作生硬、用戶體驗割裂。此外，分立式架構(gòu)還帶來硬件冗余、線束復雜、成本高企等問題，制約了智能化功能的普及與迭代。

卓馭科技的艙駕一體方案通過將座艙與智駕功能整合至同一硬件平臺，構(gòu)建起統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理與決策中心，實現(xiàn)了算力動態(tài)調(diào)配與功能無縫協(xié)同。

卓馭在此過程中扮演了核心推動者的角色，不僅主導了硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計與智駕底層軟件、中間件、算法全棧開發(fā)，更通過系統(tǒng)級優(yōu)化與資源調(diào)度，確保了單芯片在同時處理座艙娛樂與自動駕駛?cè)蝿?wù)時的效率與穩(wěn)定。

該方案的優(yōu)勢是硬件、線束布局簡化減少架構(gòu)復雜程度，進而提升了整車可靠性；而數(shù)據(jù)鏈路縮短則大幅提升跨域響應(yīng)速度，讓艙駕任務(wù)如哨兵模式流暢銜接、平滑切換，實現(xiàn)用戶體驗從“功能疊加”升級為“智能共生”。

齊貴寶指出，在一塊芯片上，智艙和輔助駕駛算力是能夠靈活調(diào)節(jié)的。“比如現(xiàn)在是A車型，它的算力分配，座艙和輔助駕駛五五開，我在這個系統(tǒng)設(shè)計之初在軟件上定的就是五五開，接下來可能我遇到了一個B車型，B車型說座艙這一塊我要加一個吸頂屏，可能座艙就需要多占一些算力，可能就會把座艙和輔助駕駛的比例變成6:4。”

這類情況下，卓馭的艙駕一體方案不需要改硬件，通過系統(tǒng)設(shè)計之初就把算力限制死，這樣做主要一個考量是因為輔助駕駛是講究安全的。

值得注意的是，在業(yè)界追逐算力軍備競賽的背景下，卓馭選擇了一條更具挑戰(zhàn)的路徑：用144TOPS稀疏算力實現(xiàn)其他廠商需要200-500T算力才能完成的城市領(lǐng)航功能。

“算力這個詞已經(jīng)被大家玩爛了，”齊貴寶直言，“我們更關(guān)注有效算力與系統(tǒng)級優(yōu)化。”

這種優(yōu)化體現(xiàn)在四個層面：芯片選型時實測有效算力而非依賴標稱值；模型層面進行深度裁剪與量化；算子層面利用專用加速器；系統(tǒng)層面進行熱點分析與實時調(diào)優(yōu)。通過這一整套閉環(huán)優(yōu)化，卓馭成功將城市NOA功能下放到中階算力平臺。

面對行業(yè)競爭，卓馭展現(xiàn)出開放姿態(tài)。“我們提供的是基座，而非全部。”齊貴寶強調(diào)。

在卓馭的商業(yè)模式中，硬件、基礎(chǔ)軟件、虛擬機和輔助駕駛算法由其負責，而座艙上層生態(tài)——地圖、音樂、視頻等應(yīng)用則向合作伙伴和車企開放。這種分工讓卓馭能夠聚焦核心優(yōu)勢，同時與行業(yè)形成合力。

“基座這塊能力或許是可以復用的，輔助駕駛其實也可以復用，就剩座艙那一塊了，我們其實是開放的，并不是想跟所有座艙公司去競爭，我們可以把他們當成合作伙伴，在北汽這個項目上，座艙這塊也是由合作伙伴去做的，只不過我們提供了基座，提供了輔助駕駛，它提供座艙，如果我們模式做得好的話，其實是一種合力狀態(tài)。”

在營銷層面，卓馭更注重用戶體驗而非參數(shù)競爭。“用戶最終感知的不是算力數(shù)字，而是百公里接管次數(shù)，是系統(tǒng)在紅綠燈路口、無保護左轉(zhuǎn)時的流暢表現(xiàn)。”

齊貴寶認為，城市NOA功能的差異化正在從“有無”轉(zhuǎn)向“好壞”。隨著系統(tǒng)成熟度提升，綜合接管率將成為消費者選擇的關(guān)鍵指標。