在2025年前9個月，不管是單月銷量，還是整體的銷量增速創造的新高，都是基于原本不高的銷量基盤所得，實際意義不大，不值得任何的炫耀。

然而，更扎心的是，創造這個新高的大功臣，還是奔騰小馬，這款售價較低的A00級純電小車，并不能給企業帶來足夠利潤，面對連年數十億的虧損，一汽奔騰不能快速盈利，未來的日子還是很難熬。

自嗨式的創新高 拯救不了現狀潦倒

讓一個不了解汽車市場現狀的人去看這張海報，大概會為一汽奔騰取得的成績而驕傲。

在今年過去的9個月中，奔騰銷量達到137217輛，同比增長39.3%，而其中新能源車型銷量117203輛，同比增長164.5%，單單一個9月份，整車就銷售了18880輛，新能源車賣了16214輛，創了奔騰品牌近十年來單月銷量的最高成績。

看增速，看比較，一汽奔騰的發展似乎已經進入了快車道，好日子已經來到。

但你再翻看一下汽車銷量排行榜，你就會發現，國產品牌的車型中，吉利星愿9月份單車銷量48080輛，比亞迪秦PLUS月銷39132輛，長安Lumin月銷23188輛，長城哈弗大狗單車17524輛，同樣是國產品牌，這些單一車型的月銷量，都超過或者逼近奔騰整個品牌所有車型當月銷量的總和。

所以，作為有一汽集團背景的自主品牌，奔騰的銷量真的不值得驕傲，也沒有一點驕傲的資本。

我們再深入一點分析這個海報，看看銷量比不上其他國產品牌，那在利潤上，奔騰會不會也創新高，有望扭轉連年虧損的現狀。

我看可能性不大，因為奔騰能夠在前9個月取得這樣的成績，大功臣是奔騰小馬，1-9月份，奔騰小馬的銷量占據品牌總銷量的一半以上，作為一款A00級的小車，奔騰小馬的售價在2.49萬—5.39萬元之間，毛利率也就在2%-3%，低廉的售價以及內卷的市場，不可能讓A00級小車有更高的利潤空間，粗略換算，單車利潤幾百元，最高千元，這樣的毛利，即便銷量再高，對于年虧損幾十億元的奔騰來說，簡直是杯水車薪。

再看看兩款車型和悅意07，兩款車單月銷量加起來也就在4000輛左右，況且根據定價來看，這兩款車的利潤也不會太高。

確實，我們得承認，奔騰產品在同級別車型里，定價確實親民，但有好處就有壞處，定價低的同時，還要強調產品力，那利潤自然就不會高，無法給奔騰快速回血。

至于燃油車型，就不用說了，沒有最慘，只有更慘。

總結來說，奔騰的銷量如何創新高，依舊沒有改變潦倒的現狀，一年虧損幾十個億，靠這點銷量和這點利潤，根本拯救不了奔騰。

悅意車型銷量低 注定未來日子難熬

如果奔騰只能維持現在的狀態，那未來的日子肯定難熬，必須有能夠支撐其轉型的成功產品。

我們也看到奔騰在努力的轉型，并一直強調品牌在新能源車型上取得的成就，可如果支撐轉型的產品是悅意系列，但奔騰的未來依舊不會被看好。

從悅意系列上市后的銷量看，價格相對更親民的悅意03銷量好一點，但每月也只有3000以上，沒有超過4000輛的時候，悅意07則穩定在400輛左右，作為奔騰主打的兩款新能源車型，這樣的銷量連差強人意都算不上。

的確，如果產品力過硬，任何新能源車型也會有翻盤的可能，但悅意系列的產品力真的過硬么？

作為新能源產品，電芯至關重要，悅意07采用的電芯來自瑞浦蘭鈞，是青山控股旗下的首家上市公司的產品，這家企業2024年仍處于虧損狀態.

當然，悅意系列上的電池表現如何，還要看其與產品的匹配度如何，但不可否認的死，悅意系列使用的電池，在品牌號召力方面，顯然不如弗迪與寧德時代，用戶的認可度不高，產品的銷量也就不高。

此外，悅意07作為混動車型，使用的是1擋DHT變速箱，優點是低速響應快，油耗低等特點。但與多襠DHT產品相比，1擋DHT的缺點就是時速100km/h以上時，動力輸出受限，超車和爬坡能力弱，并且保值率低的問題。

作為一款中型SUV，爬坡能力弱可能會勸退很多喜歡戶外輕越野的用戶，而這樣的車型保值率低，也會讓很多注重性價比的用戶謹慎選擇。

還有更重要的一點，不管是悅意03還是悅意07，車機系統都有用戶吐槽，車機系統不暢，年輕用戶自然就不愿意買單。

看來，作為新能源產品，悅意系列的產品力還不足以支撐奔騰的轉型任務，而目前奔騰雖然能夠拿出一些自以為可看的數據，但在行業中，依舊沒有突出重圍的實力，未來的日子注定難熬。

綜述

在過去的3年，一汽奔騰虧掉了94.5億元，前景慘淡，所幸在今年上半年，又獲得85.5億元的投資。可如果奔騰的那些自嗨式的數據，只是能保證品牌虧損慢一點，而不是徹底扭轉這個虧損局面，那85.5億元，還能堅持幾年？