1990年，福特推出第一代探險者，開啟了這款SUV長達35年的發(fā)展歷程。我當然不是要吹噓時間長就一定好，但無數(shù)的案例證明了，造車這件事最好還是要有些歷史積淀，否則就會像一些“雜牌”車那樣黯然退場，讓車主欲哭無淚。

聰明的產(chǎn)品定位總是隨著市場需求不斷演變，從城市家庭用車，到強調全地形能力的系列，體現(xiàn)了SUV市場從城市代步向多功能戶外使用的轉變趨勢。我倒不認為這是壞事，畢竟初代探險者就是基于游騎俠皮卡平臺打造，骨子里就是有越野基因的。

外觀設計與通過性提升

筆者此次在上海福特設計中心近距離體驗到的，就是新推出五座的昆侖穿越版車型。首先肯定還是外觀，在現(xiàn)場我們看到了黑白兩種配色方案。前格柵非常飽滿，配合熏黑處理的18英寸輪轂和65%超大扁平比的全地形輪胎，整體視覺效果比城市取向的普通版車型更具野性。

不過你既然要強調越野，那通過性參數(shù)方面，也要拿得出手，筆者在現(xiàn)場也爬到底盤下看了看。車輛最小離地間隙從普通版的193mm提升至223mm，接近角達到23°，離去角為24°，我想這些數(shù)據(jù)都讓車主在非鋪裝路面上行駛時能少幾分磕底盤的擔心，如果這還不夠，底盤下面還有金屬底盤裝甲：2.3mm厚度，采用鍍鋅鋼板重13.78KG，變速箱保護罩則是2mm厚度，采用了鋼材質，重6.2KG。

雖然和改裝超硬核越野車有些差距，但欺負一下普通城市SUV還是妥妥的。筆者之前其實試駕過七座昆侖版的探險者，在戶外越野是輕輕松松。

機械結構與動力系統(tǒng)配置

探險者基于CD6縱置后驅平臺打造，搭載2.3升EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，最大功率213千瓦（約286馬力），峰值扭矩445牛·米，匹配10速自動變速箱。這個發(fā)動機對于車迷來說應該不陌生，就是烈馬，野馬上那臺2.3T。

四驅系統(tǒng)采用帶多片離合器的智能四驅方案，昆侖版在此基礎上更進一步，配備了機械式的托森限滑差速器。在單側車輪打滑時能迅速響應完成扭矩分配。現(xiàn)如今汽車市場上，想要同價位找縱置布局的車都不多見了，無數(shù)廠家為了成本做出退讓犧牲了性能都變成了橫置，但明眼人都知道，豪車依舊配縱置布局。

內部空間與實用性能

我覺得福特聰明就聰明在產(chǎn)品定位上，這臺車并不是把它定義為極限穿越，它還是要兼顧性能，和豪華。這也就是為什么在內飾方面，仍然占了不小的比重。座椅面料仔細看的話還會發(fā)現(xiàn)上面有等高線的小巧思。

雖然是油車，不過探險者也跟上潮流用上27英寸4K大連屏游艇座艙，車機是SYNC+3.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，一些具體使用體驗大家也可以翻翻我們頻道以前拍的內容。

儲物空間是該車的強項之一。本身尺寸就夠大，軸距超三米，面積接近六平米，五座版本后備箱置物板上方容積1505L，第二排放倒后容積達到2487L，露營裝備，自行車什么的都能給他一股腦扔后面。看我的照片能發(fā)現(xiàn)昆侖穿越版新增了置物板下隱藏儲物盒，還能拓展近100L儲存空間。

實用性能方面，越野可不能只吃“細糧”，所以福特的工程師用了一些名為技術的魔法，讓它可以燒92號汽油，無需擔心遇到在偏遠地區(qū)沒油可加的尷尬困境。同時配備了81升大油箱，長續(xù)航總是有備無患嘛。牽引質量為2.1噸，當然你還得有C6駕照才行。

總結與市場定位

探險者車型之前是以進口方式進入中國，如今已經(jīng)國產(chǎn)。筆者尤其對美警常用的五代車型記憶深刻，高大威猛充滿美式風情。從產(chǎn)品演進角度看，動力系統(tǒng)沒變，通過一些周邊配置的升級增強了非鋪裝路面的通過能力。在日常駕駛，輕度越野能力之間尋求平衡。目標用戶就是那些偶爾離開城市想去戶外找刺激的人群。我想這其實也是占比最多的用戶不是嗎。