這個問題不能這么說哈！雖然像理想、問界、零跑、嵐圖這些當(dāng)下比較火的新勢力品牌大都選擇增程式。但是你別忘了，像比亞迪、吉利、長城、奇瑞，這些一直銷量劇猛的傳統(tǒng)汽車品牌卻都是采用的插混方案，對吧？所以，不能說增程式比插混賣得更好。

你會有這樣的感覺，不是增程式的銷量更大，而是生產(chǎn)增程式的廠家更多，新車更多，宣傳聲量自然也更大而已。為什么呢？我之前節(jié)目里也說過，因為增程式的技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，門檻更低啊。有一顆簡單的小排量發(fā)動機(jī)作為增程器，再加上電機(jī)和電池就行啦！它不需要結(jié)構(gòu)復(fù)雜的E-CVT變速器，也不需要去考慮什么“串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等混動模式。此外，因為結(jié)構(gòu)簡單，它就可以省出車內(nèi)空間以及造車成本，去放置更大的電池，所以續(xù)航里程一般都比插混更長。

還有呢，也因為結(jié)構(gòu)和技術(shù)簡單，理論上它后期的故障率和維修成本也會更低一些。那么這么看，增程式是不是比插混更適合家用呢？其實我之前在節(jié)目里聊過不少次。不過這兩年里，這兩種車我都深度的使用過很多臺，所以今天我不談技術(shù)和理論，不妨直接分享我的體驗和感受，供你參考。

首先增程式最大的優(yōu)點，確實是有超長的純電續(xù)航，目前插混車的純電續(xù)航很少有能達(dá)到200公里的。而且當(dāng)下最新款的增程式，已經(jīng)把純電續(xù)航給堆到了400公里以上。這是什么概念？基本就達(dá)到純電車的量級了嘛，開這樣的車，你只用電，日常上下班代步使用起碼也能支持一周以上。而且現(xiàn)在的增程器也不像以前那么低效，在城市用、車速不太快的情況下，虧電油耗其實挺低的。

但是，它也有不如插混的地方！最明顯的是，當(dāng)你車速提上去后，尤其是跨城出行，跑上高速以后，它就會有跟純電車一樣的毛病，電機(jī)的工作功率和耗電量大幅的飚升！你的電池會比你想像中更快被耗光，這個時候增程器將會啟動給電池供電。但是不管廠家宣傳的熱效率有多高、轉(zhuǎn)換率有多牛，電機(jī)這時的耗電量就大。而為了保持平衡，它必須也得高功率的拼命運(yùn)轉(zhuǎn)，所以這時的油耗根本就不可能低。

而插混車呢，在這種工況下它可以降低電機(jī)的輸出，甚至不使用電機(jī)，只用發(fā)動機(jī)來驅(qū)動。大家都知道，高速續(xù)航恰好就是燃油發(fā)動機(jī)最舒適最節(jié)能的工作區(qū)域，因為不堵車不用頻繁起步，效率就高了。如果你有急加速的需求，電機(jī)適時介入一下，和發(fā)動機(jī)分擔(dān)一下壓力，它的油耗就會非常低。以我這兩年很多次分別開兩種車長途自駕的經(jīng)驗看：只要你長距離跑高速，插混的實際油耗就會比增程式低很多很多很多。

而且這個差距相當(dāng)明顯，因為這是純電驅(qū)天生的缺陷，像燃油車跑高速油耗可以控制到10L以內(nèi)，而以電車的電耗來看，現(xiàn)在來說百公里耗電量完全不可能降低到10度以下！所以這個差距也不可能通過增程式技術(shù)的升級疊代去解決掉。

而選插混還是增程真不用糾結(jié)，主要看你的用車狀況和需求。如果你以城市通勤為主，充電也很方便，選增程式，日常完全代替電車，后期省心又省錢，油價再高，基本與你無關(guān)。如果你經(jīng)常跑高速和跨城出行，喜歡長途自駕，那么優(yōu)先考慮插混。什么樣的場景它都能從容應(yīng)付，不會讓你有成本焦慮，就算是跨省基本上一箱油也足夠跑到目的地了。大家怎么看呢？歡迎評論區(qū)留言探討一下吧！