“杰尼亞和優衣庫誰賺錢？優衣庫凈利潤 176 億，杰尼亞 7.5 億，這就是大眾化產品的力量。”

（零跑汽車創始人、董事長兼CEO 朱江明）

在上海浦東美術館的發布會后，創始人、董事長兼CEO 朱江明面對《鐘叔駕道》專訪時的這番話，恰是零跑發布旗艦 D 平臺與 D19 車型的心態寫照。

2025年10 月 16 日，這場以 “越級向上，重構旗艦” 為題的活動，不僅亮出了零跑汽車十年自研的技術家底，更通過 D 系列的定位邏輯，改寫了新能源旗艦市場的價值規則。

D 系列不做豪華牌：頂配產品配平民定價

走進浦東美術館的發布會現場，很難不被 D19 的體量震撼 —— 超 5.2 米的車長、3.1 米的軸距，搭配 “寰宇之境” 前臉與 11025 顆 LED 組成的智慧燈幕，處處透著旗艦車型的氣場。但朱江明一開口就打破了常規認知：“D 系列不是豪華車，只是零跑的 D 系列，我們不區別豪華和非豪華，而是配置高低、產品大小不一樣。”

這種定位背后是零跑一貫的成本定價邏輯。零跑科技高級副總裁 曹力在專訪中進一步解釋：“D 系列和 C 系列、B 系列一樣不會改變，以多少成本定多少價格，而不是說 D 系列毛利更高。” 這意味著即便 D19 搭載了三電機系統、雙 8797 中央域控等百萬級配置，其毛利率仍與入門系列持平。

（零跑科技高級副總裁 曹力）

2025 年 1-9 月零跑近 40 萬臺的交付量和上半年轉正的凈利潤，已經證明這種模式的可行性 —— 靠規模而非溢價賺錢。

選擇費翔代言，正是這種低調實力派定位的延伸。“費翔老師幾乎全都是脫稿在介紹，他的呈現非常貼合零跑低調的、追求時間上經典沉淀的感覺。” 零跑科技副總裁 周穎透露，多輪內部討論后敲定的代言人，與 D 系列 “人無我有、人有我優” 的產品特質高度契合。

（零跑科技副總裁 周穎）

曹力補充說，精打細算與代言人不沖突，這是提升 D 系列傳播效率的戰略選擇，就像零跑用頂級供應商卻不漲價格的邏輯一樣。

在新能源市場紛紛沖擊高端的當下，零跑的逆向操作形成了差異化。當競品靠品牌故事拉升溢價時，D19 直接對標 “9 字頭” 車型，用 80.3 度大電池、森野氧艙等六大首創技術，實現 “產品豪華，價格不豪華” 的目標。這種策略精準擊中了務實中產的需求，既要旗艦體驗，又拒絕為品牌附加值買單。

技術堆料不堆價，自研撐起成本底氣

D 系列的定價勇氣，源于零跑在技術上的 “摳門哲學”。朱江明隨手舉了個例子：“排氣管集成到門檻梁里，這是物理層面的巨大突破，以前沒有車這么干過。” 正是這個創新，配合 CTC 電池底盤一體化技術，讓 D19 的增程版塞進了 80 度大電池，實現 500 公里純電續航，同時保留小油箱作為長途備份。

雙矢量電機技術更能體現這種 “巧勁”。作為全尺寸 SUV，D19 需要兼顧操控性，三電機系統能把轉彎半徑壓縮到 3.6 米，還能優化濕滑路面表現。

朱江明對此很自信：“零跑確實自己有這個能力在電驅性能這塊做到極致，去年可以統計到個位數（不良率），這是零跑的優勢。” 這種自信來自自研自制的成本控制，通過共享定轉子設計、單一控制器管理雙電驅，讓核心部件成本降低 20% 以上。

“我們正是通過這些技術上的創新，達到在不犧牲性能功能的情況下，能夠做到很好的成本結構。” 朱江明的這句話，道出了零跑全域自研的本質。目前零跑核心零部件自研比例達 65%，從八合一電驅到中央域控，每一項突破都兼顧性能與成本。

以四域合一架構為例，不僅讓線束縮短 40%，更讓軟件迭代速度提升 3 倍，這種效率直接轉化為價格優勢。

供應鏈的深度綁定則放大了這種優勢。“供應商看到我們的技術實力，大家愿意跟零跑一起做戰略合作，把成本效率做到最高。” 曹力透露，零跑與寧德時代聯合研發的混合電芯，既破解了能量與安全的矛盾，又控制了采購成本。這種 “自研 + 合作” 的模式，讓 D19 在配備博世線控制動、孔輝空懸等頂級部件時，仍能維持親民定價。

安全領域的投入更顯技術擔當。零跑設立的高級別安全委員會，能讓朱江明第一時間獲知重大事故。“人身安全始終排在第一位，機制的核心是事故后能否第一時間幫助用戶。” 曹力介紹，D19 的電池系統實現短路 72 小時不起火，碰撞信號能實時傳至后臺啟動救援，這些安全配置沒有成為加價理由，全靠技術集成降本實現。

不搶一哥做長跑，五年戰略瞄準全球市場

“零跑從來不是把自己定位成一哥或者大哥。” 曹力在專訪中直言，雖然 2025 年零跑已實現新勢力交付 “七連冠”，9 月交付量更是突破 6.6 萬臺刷新行業紀錄，但短期排名從不是目標。

事實上，朱江明更愿意用 “馬拉松” 比喻行業競爭：“從 50 萬臺到 100 萬臺我們用了 343 天，但這只是開始，汽車行業拼的是長期耐力。”

這種長期主義滲透在產品規劃中。2026 年零跑將推出 D 系列 2-3 款、A 系列 2 款新車，完成從 10 萬級到 30 萬級的全價格覆蓋。“技術創新、全域自研、高效敏捷、快速迭代，這是我們過去成功的公式。” 朱江明說，未來 D 系列會延續這個路徑，依靠 “越級產品 + 口碑誠意” 沖擊更高銷量。目前金華、杭州工廠的產能正穩步爬坡，新工廠規劃也在推進中，為規模擴張鋪路。

全球化布局同樣穩步推進。不同于其他品牌的激進打法，零跑采取了差異化策略：B10 車型優先在歐洲本地化生產，適配當地市場需求；D19 因尺寸原因暫以出口為主，借助 Stellantis 集團的渠道進入 30 多個國家。

這種 “精準切入” 的思路，與朱江明 “技術跟隨再超越” 的邏輯一致：“800V 高壓我們已經全覆蓋 C 系列，智駕領域 2025 年也要進入第一梯隊，待方向明確再快速落地。”

同時，零跑的盈利模式的規劃非常務實。“杰尼亞和優衣庫誰賺錢？優衣庫凈利潤 176 億，杰尼亞 7.5 億，這就是大眾化產品的力量。” 朱江明用這個例子說明零跑的盈利哲學 —— 靠規模攤薄成本。

2025 年零跑汽車研發投入雖同比增加，但隨著銷量增長，研發費用增速將低于毛利增速，這種良性循環已在上半年財報中顯現：毛利率創歷史新高，凈利潤成功轉正。

綜述

對于下一個五年，零跑的目標清晰而低調。“我們的目標是全球世界級的新能源車企。” 曹力說，這種務實態度體現在每一個細節里：自研零部件必須故障率優于供應商才裝車，渠道布局堅持 “客戶在哪里，店就開到哪里”，就連 D 系列的全系四驅配置，也是基于用戶需求而非營銷噱頭設定。

從十周年發布會的技術亮劍，到專訪中反復強調的長期主義，零跑用 D19 給出了答案：新能源汽車的競爭終會回歸本質 —— 技術夠硬、價格夠實、體驗夠好。

或許正如朱江明所說：“零跑的策略很簡單，集技術能力把產品做好，然后是一個比較良心的定價，用戶一定能接受。” 在這場新能源馬拉松中，不搶風頭、專注腳下的零跑，更有機會能走得長遠。