2025年10月3日下午15時許，車評人車震發(fā)生了一起車禍。其在北京市海淀區(qū)朱各莊路與萬壽路交叉口處，駕駛勞斯萊斯牌電動汽車由北向南行駛，與對向一輛小客車發(fā)生事故，造成兩車損壞。

陳震負(fù)事故全部責(zé)任。

后據(jù)陳震所講，其在下午開車的時候使用了車輛輔助駕駛系統(tǒng)；期間系統(tǒng)運行正常，并跟隨前車行駛，時速約五六十公里，一切看起來都很正常。但是在就快到路口的時候，陳震彎腰去撿掉在車?yán)锏臇|西，而事故就發(fā)生在這個過程中。更細(xì)節(jié)的是前車變道走了，其駕駛的失去了跟蹤目標(biāo)，隨后開始自動加速；速度提升至80km/h左右，車輛又沒有識別到前方的紅燈，于是沖向?qū)ο蜍嚨啦l(fā)生碰撞。

陳震稱其對勞斯萊斯閃靈的輔助駕駛系統(tǒng)到底能干什么和不能干什么，其實是心里沒數(shù)的，其有一個不太愛看說明書的習(xí)慣。

事故到此應(yīng)當(dāng)結(jié)束了，但是陳震的一條新動態(tài)引起了爭議。

有網(wǎng)友問陳震是否還會購買勞斯萊斯汽車，其回應(yīng)稱“大概率不會。”并且在最新一條動態(tài)里講到中國品牌都在對比AEB能否有效避免行人和非機動車鬼探頭，其駕駛地表最貴、最豪華的電動汽車卻在輔助駕駛狀態(tài)下和前車來了個100%正面對頭撞，事故責(zé)任雖然毋庸置疑，但是也改變其對“豪華”的理解：安全，才是最大的豪華。

如果評論到此為止則沒有什么大不了，無非是借事故和勞斯萊斯抬一把自主品牌。

但是隨后又提到“沃爾沃”三個字，這就難免會有爭議。

對于任何汽車產(chǎn)品而言，安全都是最重要的，不止沃爾沃才會這么認(rèn)為；勞斯萊斯當(dāng)然也不會例外，所以這樣的評價看起來有些廣告的味道。

同時，陳震對造成事故的原因的表述不夠清晰，造成事故的關(guān)鍵點沒有真正的說明。

GB/T（推薦國標(biāo)）40429-2021《駕駛自動化等級與劃分要素的關(guān)系》里有明確的說明，目前所有面向個人銷售的量產(chǎn)車均使用2級“組合駕駛輔助”系統(tǒng)；國標(biāo)明確說明車輛的持續(xù)橫向和縱向運動控制可以由系統(tǒng)實現(xiàn)，但是目標(biāo)和時間探測與響應(yīng)是需要駕駛員和系統(tǒng)同步完成的，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后續(xù)必須由駕駛員來實現(xiàn)。

在其交通事故中前車變道的后續(xù)動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)應(yīng)當(dāng)由陳震去完成，而不是系統(tǒng)，其彎腰撿東西而沒有去觀察路況和控制車輛，這才是導(dǎo)致事故的根本原因。

同時國標(biāo)明確說明在任何時候，駕駛員都必須做到可以立即執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，監(jiān)管駕駛自動化系統(tǒng)，并在需要時介入動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)以確保車輛安全；或決定是否以及何時啟動或關(guān)閉駕駛自動化系統(tǒng)，等等。

通俗來說就是司機才是保證行車安全的關(guān)鍵，陳震沒有做到這一點，于是則不能怪勞斯萊斯閃靈的輔助駕駛系統(tǒng)有問題。同時其所講的自主品牌在輔助駕駛系統(tǒng)方面如何又如何的評價也值得商榷，少數(shù)自主品牌在輔助駕駛功能方面曾經(jīng)存在嚴(yán)重的夸大甚至虛假的包裝，從而誤導(dǎo)用戶并引發(fā)交通事故的情況是存在的；近期還有媒體報道有使用國產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車主，在醉酒后錯誤使用輔助駕駛系統(tǒng)（當(dāng)成自動駕駛）使用的案例。

現(xiàn)在不應(yīng)該再有任何對于2級“組合駕駛輔助”系統(tǒng)功能的不準(zhǔn)確、不詳盡、不客觀的，而是一味吹捧的描述出現(xiàn)了。可以說“組合駕駛輔助”是非常初級的系統(tǒng)，干“矬子里面拔將軍”的事情是沒有意義的；不論是勞斯萊斯還是其他品牌的系統(tǒng)都要給出一樣的評價，萬萬不可誤導(dǎo)汽車駕駛員。

真正的自動駕駛系統(tǒng)至少要是3級系統(tǒng)，對應(yīng)的名稱是“有條件自動駕駛。”

在即將實施的強制國標(biāo)里明確說明2級系統(tǒng)不等于自動駕駛。

只有3級系統(tǒng)是明確的，但是目前卻沒有任何一家車企的汽車產(chǎn)品標(biāo)注為3級系統(tǒng)；究其原因是達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)之后，車輛制造企業(yè)則要為系統(tǒng)故障所導(dǎo)致的后果承擔(dān)責(zé)任，這個風(fēng)險是非常大的。然而這樣說明真正的自動駕駛距離私家車還很遠(yuǎn)，3級系統(tǒng)也成為考驗車企是否在吹牛的真正的參照，在沒有對應(yīng)產(chǎn)品之前談這個話題是毫無意義的。