不是造車，不是造車，不是造車。
    最近，因為和廣汽埃安、寧德時代合作推出“國民神車”，很多媒體都在說：京東造車了。【參見：或5萬元不到！寧德時代+廣汽埃安+京東聯(lián)手賣這輛車，讓誰睡不著？】
    這是重大誤讀。京東不會造車的，相反，為了和車企有各種各樣的合作——主要在賣車、服務和后市場，以及供應鏈、物流合作，京東和華為一樣，要避開造車這個和車企競爭的業(yè)務。
    不過，京東也有自己的“野望”，那就是：
    自動駕駛。
    如果京東要造車，它也會聯(lián)合車企造自動駕駛的汽車，繼而走向自動駕駛汽車運營的新方向。
    也就是說，京東未來的競爭對手，不會是廣汽埃安、長安、小鵬這些車企，而是滴滴、Waymo。
    01
    除了造車，汽車業(yè)務京東都想干
    在企查查上搜索京東系的企業(yè)，比如在港上市的京東集團、京東健康等企業(yè)，會發(fā)現(xiàn)大股東，不是劉強東。一水持股45%的人，名叫：繆欽。
    顯然，繆欽是劉強東的代持者，其頭銜是京東副總裁，后面再跟一個頭銜是：京東汽車總裁。
    哪來的這么高信任度的交情？
    兩人其實是同學。
    繆欽被傳僅是中專畢業(yè)，但從麥當勞基層服務員做起，成為麥當勞中國區(qū)COO。2009年，繆欽在中歐商學院攻讀EMBA，結(jié)識了同班的劉強東。
    2014年，繆欽創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立茶飲品牌因味茶（inWe），劉強東天使輪投資5億元。但是，這一創(chuàng)業(yè)并沒有如愿。2020年6月時，繆欽加入了京東，出任京東生活服務事業(yè)群負責人。
    2022年秋季，劉強東由于各種原因“隱退”，將很多公司股權(quán)轉(zhuǎn)移到繆欽名下，彰顯其受信任的程度。
    2023年6月，京東成立京東汽車事業(yè)部，由繆欽負責。
    隨后，繆欽也成為京東在汽車業(yè)務上的發(fā)言人。
    比如，繆欽最近兩年連續(xù)參加百人會年度論壇。
    2024年，他首次參加百人會論壇，就回應了“造車”問題。
    “這五六年無數(shù)人問老劉是不是要造車？”繆欽開門見山，“我們一直定位是以供應鏈為基礎的技術(shù)和服務公司，所以我們非常清楚在汽車這件事情上做好配套、做好服務。”
    劉強東自己曾多次公開表示：“京東不會自行制造汽車。”
    一位和繆欽長談過多次汽車企業(yè)的人士也透露，劉強東曾經(jīng)說，造車是紅線。
    最近，也有媒體報道，京東在重金招聘“汽車人”，但是查看其招聘需求，可以看到?jīng)]有任何制造崗位的人才。
    京東招聘的汽車業(yè)務相關(guān)崗位
    那么京東想做什么呢？
    繆欽2025年參加百人會，提出了兩個“4萬億”的概念，第一個“4萬億”，新車規(guī)模高達4萬億，第二個“4萬億”，是包含多種業(yè)態(tài)的車后市場整體也高達4萬億。
    在前一個“4萬億”，京東不造車，TOB端，它在“研、產(chǎn)、供、銷、服”上，都想摻和一把。核心是供應鏈管理和物流。“通過商品數(shù)字化、采購數(shù)字化、履約數(shù)字化、運營數(shù)字化，一方面實現(xiàn)信息流、商流、物流、資金流的“四流合一”，自動流轉(zhuǎn)，高效率的鏈接海量的供應商與客戶。一方面將制造商、分銷商、代理商等分散的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)鏈接起來，建立一個萬倉合一、萬端合一的供應鏈網(wǎng)絡，助力行業(yè)降本增效。”
    TOC端，是“買、配、養(yǎng)、用、換全生命周期一站式的車主服務”。針對車品，京東差不多有4.7億的SKU，能幫助車主選到心儀適配的車載精品。
    在后一個“4萬億”，即售后用車網(wǎng)絡。繆欽介紹，京東已經(jīng)構(gòu)建了涵蓋4.6萬家合作門店、2200多家京東養(yǎng)車的高標準門店、100多家技術(shù)中心、10萬規(guī)模的認證技師汽后服務網(wǎng)絡體系，已經(jīng)服務的新能源用戶累計超過了300萬人。
    京東樣車的門店已經(jīng)隨處可見
    近期，京東宣布了多個汽車業(yè)務相關(guān)的合作。
    11月14日，京東和廣汽、寧德時代的“國民神車”合作計劃，京東更多是起到“獨家銷售渠道”的作用。而且，據(jù)《電動汽車觀察家》了解，這一“獨家”大概率也會有一定的時限。
    幾乎同期，京東也長安汽車集團簽約，推進旗下品牌和京東一系列合作。以阿維塔為例，內(nèi)容是四個方向：全渠道幫助阿維塔賣車；售后服務；采購端升級與降本增效；海外業(yè)務則聚焦供應鏈基礎設施與定制化倉儲合作。
    京東與長安簽約
    11月15日，京東和寧德時代也簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，具體的核心業(yè)務，就在物流和采購。在汽車TOC業(yè)務上，就是推廣巧克力換電車型，以及依托“京東養(yǎng)車”全國服務網(wǎng)絡，開展電池后市場業(yè)務合作。
    又過了一天，10月16日，京東公告稱，旗下京東物流與小鵬汽車在迪拜杰貝阿里保稅區(qū)深化戰(zhàn)略合作，由京東物流全程規(guī)劃運營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用。
    類似的合作還很多，8月14日，東風汽車與京東宣布在整車營銷、供應鏈、智慧物流三大領(lǐng)域深度綁定。
    因此，京東汽車業(yè)務的范圍和邊界，基本就清楚了，就是圍繞賣車、供應鏈和物流。
    02
    買車線上化？
    在賣車環(huán)節(jié)，京東強調(diào)，汽車銷售已經(jīng)越發(fā)“線上化”。
    繆欽在兩次百人會論壇演講中，都在強調(diào)這一趨勢。
    繆欽2024年引用的調(diào)研顯示，新能源車主到店以前就已經(jīng)鎖定了購買車型的比例高達56%（2025年他說已經(jīng)是60%），“未來的汽車流通渠道中線上部分會更多的承擔消費決策的角色，而線下更多做到了體驗和交付。”
    京東汽車欄目，基本都是汽車的試駕和預訂入口
    繆欽2025年時更強調(diào)這一點。“其實很多品牌的爆款今天已經(jīng)是用戶不試駕就可以進行線上大定了，就像發(fā)布一部手機一樣，如果有更多的線上線下的體驗，用戶一定可以在平臺側(cè)嘗試更多購買行為。”
    謬欽認為，“汽車的銷售模式也正在從線下單一渠道向全渠道的模式進行演變，不只是行業(yè)演變，更是用戶需求。”
    而京東就想做車企賣車的全渠道提供商。
    繆欽承認經(jīng)銷商體系依然是汽車流通服務的核心，但很多經(jīng)銷商也碰到了一些困境，京東經(jīng)銷商能夠提供賦能，為主機廠進行更多的用戶運營和管理工作。
    比如，銷售環(huán)節(jié)，京東可以通過線上生態(tài)系統(tǒng)，利用流量、營銷工具、用戶洞察，幫助4S店、經(jīng)銷商降本增效，提高交易效率。售后環(huán)節(jié)，依托京東車后服務網(wǎng)絡，構(gòu)建從購車到用車的完整閉環(huán)，幫助經(jīng)銷商深入社區(qū)的毛細血管做車主服務，提升盈利空間。
    另外，京東認為，客戶在手，需求我有。
    “每年都有超過2000萬以上的用戶在京東搜索汽車整車產(chǎn)品，基于用戶和數(shù)據(jù)的資源稟賦，線上可以洞察用戶，基于用戶全品類的消費行為提供更具個性化的購車體驗。”繆欽說。
    這便是此次京東和廣汽埃安、寧德時代“國民神車”模式所講的“故事”。
    無疑，京東確實能夠有全渠道幫助賣車的能力，但是其“需求洞察、用戶定制”的“賣點”，只能形成長期反饋，不可能車主在現(xiàn)場點選，畢竟造車流程太長。除非是本身就是車長提供的選裝件，和后裝產(chǎn)品。
    汽車銷售線上化的趨勢確實有，但是不可能一蹴而就，而且不可能擺脫線下的輔助。
    目前，業(yè)界探索最積極的特斯拉，能夠做到線上下單，送車上門。
    但特斯拉品牌已經(jīng)有極高認可度，產(chǎn)品也有非常豐富的媒體報道和介紹。
    其他品牌則還需要有足夠的展臺和試駕體驗中心。
    京東也曾經(jīng)嘗試的超級體驗中心。京東一度建設了六個超級體驗中心，但其效果不佳，都已經(jīng)被撤店。
    在這次和廣汽埃安、寧德時代的合作中，銷售車型將在10月底陸續(xù)開啟內(nèi)測版及大眾版試駕活動。
    但尚不清楚由誰來負責試駕的組織。
    總體而言，賣車線上化，還有很多的前提和局限，也還需要比較長的時間。
    03
    真正野望：自動駕駛車輛運營
    在京東正在招聘的汽車相關(guān)職位中，除了面向車企的銷售崗位（去拉汽車銷售、供應鏈、物流服務的單子），很多都和自動駕駛相關(guān)。
    京東正在招聘自動駕駛?cè)瞬?br />    自動駕駛，才是劉強東和京東的真正野望。
    目前，京東已經(jīng)在三個方面有了自動駕駛落地應用。
    無人配送小車方面，京東物流布局很早。在2024年，京東物流的無人配送車已在全國30多個城市落地，累計配送超500萬單，自動駕駛里程突破200萬公里。
    在無人駕駛輕卡上，今年7月2日，京東物流發(fā)布自研無人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN。京東物流VAN具備最高400公里滿載續(xù)航能力及L4級別公開道路自動駕駛跑行能力，可自主規(guī)劃最優(yōu)路線、精準識別并靈活避讓障礙物，能夠從容應對人車混行的復雜交通環(huán)境，在電商倉儲、快遞分揀、制造業(yè)供應鏈及冷鏈運輸?shù)雀哳l率物流場景中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。
    在無人機方面，京東物流推出了飛狼系列，包括京東物流飛狼JDX-50和JDX-20。目前京東物流飛狼無人機已開啟規(guī)模化落地推廣，在宿遷、蘇州、重慶、深圳等多個城市已規(guī)劃開辟數(shù)十條航線。
    不過，與乘用車企更為關(guān)切的，是京東在Robotaxi方面的計劃。
    在這一方面，京東披露的信息很少。
    2025年4月，京東注冊了Joyrobotaxi商標，表明了對這一市場的占位之意。
    一位曾經(jīng)在京東汽車擔任高管的人士透露，劉強東期望，未來能夠成為Robotaxi的運營商。京東通過自研的自動駕駛技術(shù)，由車企代工車輛，而后由京東來運營。劉強東甚至希望，該車型的成本降到10多萬元的水平。
    這位人士表示，就京東的業(yè)務本質(zhì)而言，電商平臺只是一方面，更多是物流、金融的基礎設施服務商，運營Robotaxi和它的基因是相通的。
    目前，雖然不清楚京東在乘用車自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)布局和進展。但總體而言，無人物流配送、無人駕駛輕卡、無人機，有相當多的能力和資源，都能和乘用車復用。包括京東近期還在招聘的自動駕駛?cè)瞬乓脖硎荆€在持續(xù)推動自動駕駛研發(fā)。
    劉強東本人對AI和自動駕駛的興趣和信心，早就無數(shù)次對外表達過。
    2025年9月，京東全球科技探索者大會宣布，未來三年將持續(xù)投入打造萬億規(guī)模人工智能生態(tài)，目標帶動萬億級AI生態(tài)規(guī)模，并且成立京東探索研究院院長。
    而院長就是劉強東本人。