乘聯會最新數據顯示，2025年9月，上汽大眾單月零售銷量為91300臺，同比下滑14.7%。這已是上汽大眾自7月以來連續第三個月銷量下滑，是否彰顯了這家老牌合資企業在激烈市場競爭中的持續壓力，值得觀察。

具體而言，2025年7月份，上汽大眾的單月零售銷量為82590臺，環比下滑13.6%，同比降幅相對較低，為6.4%。

2025年8月份，上汽大眾的單月零售銷量為9萬臺。相比去年同期，銷量下滑了10%。不過，環比則上漲了9%。

事實上，從1-9月份累計銷量來看，上汽大眾同樣呈現出下滑的態勢。乘聯會數據顯示，2025年1-9月份，上汽大眾的累計零售銷量為786773臺，同比下滑2.4%。

9月銷量

應該說，上汽大眾如今的銷量下滑局面，是多方面原因造成的。一方面、從乘聯會發布的數據來看，上汽大眾的銷量疲軟并非孤立事件。

乘聯會發布的數據顯示，從2018年開始，上汽大眾的年度零售銷量就開始下滑了。截止到2024年，上汽大眾的年度零售銷量已經連續6年呈現出下滑的態勢了。

換言之，2025年第四季度，如果上汽大眾的銷量不能實現突破，那么2025年其年度零售銷量有可能繼續下滑。

另一方面、上汽大眾電動化轉型雖然取得了不錯的成效，但是相比燃油車，其電動車對于銷量的貢獻度有較大提升空間。

 PRO

上汽大眾銷量下滑的背后，新能源汽車市場的沖擊是不可忽視的重要因素。應該說，這不僅是上汽大眾遇到的問題，也是國內合資品牌普遍遇到的問題。

乘聯會數據顯示，9月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率57.8%，較去年同期提升5個百分點。

但是，具體來看，主流合資品牌的滲透率則與自主品牌有很大差距。具體而言，在9月國內零售，自主品牌中的新能源車滲透率78.1%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。

大眾ID.4X

具體到上汽大眾來看，上汽大眾雖推出ID.系列純電車型，但市場表現分化明顯：ID.3銷量表現相對突出，ID.6 X、ID.4X的銷量則相形見絀。

盡管上汽大眾在電動化轉型方面在國內合資車企中已屬表現不錯，但電動車在其整體銷量構成中占比仍然相對較低。

第三個方面、燃油車市場承壓。在新能源車表現不盡如人意的同時，上汽大眾旗下燃油車也承受著更為激烈的市場競爭。

大眾ID.3

上汽大眾主力燃油車型如帕薩特、朗逸、途觀L仍貢獻主要銷量，但是卻承受了很大的競爭壓力。

尤其是，進入2025年之后，隨著價格戰的加劇，國內合資品牌價格不斷下探，“一口價”策略紛紛推出，這使得國內車市的競爭更為激烈。

那么，上汽大眾目前市場銷量下滑，是否意味著其遭受重挫呢？車宇世界認為，綜合各方面因素來看，對于上汽大眾，應該依然持看好態度。

途觀L

一則、面對持續的市場壓力，上汽大眾并非無動于衷。其在智能化領域加速布局，例如推出搭載L2++級智駕系統的途觀L Pro，并與Momenta合作降低成本。

二則、2025年7-9月份，上汽大眾的單月零售銷量雖然連續三個月同比下滑。但是，8月份、9月份，其銷量連續兩個月環比上漲，或許在一定程度上呈現出其銷量回暖的趨勢。

更為重要的是，2025年1-9月份累計零售銷量來看，雖然其呈現出下滑態勢，但是降幅僅為2.4%。

三則、從銷量規模來看，上汽大眾依然是當之無愧的主流合資廠商。這意味著，上汽大眾的“基本盤”比較穩定。

大眾ID.3

所以，綜合以上層面來考慮，車宇世界認為，上汽大眾目前的銷量下滑，只是短期的市場陣痛。從長遠來看，其前景依然值得期待。

對于上汽大眾而言，如果能夠在維持燃油車基本盤與加速電動化轉型間找到平衡，不斷穩定和提升品牌信任度，優化渠道體系，那么其重返增長軌道或許是水到渠成的事情。

在此，車宇世界希望，上汽大眾不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而獲得更好的市場銷量和發展前景。