隨著新能源汽車的產品更新速度越來越快，如何照顧老車主的情緒，不背刺老車主，成為了車企們的難題。

于是，各大車企也是各想奇招，有的像特斯拉一樣，產品更新節奏慢，這樣一來不就很難背刺剛提車一兩年甚至幾個月的老車主了，還有的推出了眾籌，也就是車企推出硬件升級計劃，要由車主付費來完成升級。

對于車企而言，軟件升級不是太大的問題，OTA就行了，但是硬件的問題，往往很難解決，其背后是硬件更換的成本，和高昂的工時費，甚至還牽扯到審批年檢的問題。

最近， Zeekr 針對老款“搭載激光雷達非千里浩瀚輔助駕駛系統的 001、009 車型”輔助駕駛更新計劃進行了介紹。

搭載激光雷達非千里浩瀚輔助駕駛系統的 001、009 車型，更換千里浩瀚 H7 的軟硬件方案將基于 NVIDIA DRIVEThor-U 平臺進行開發。根據初步測算，在眾籌成功并使用“千里浩瀚輔助駕駛權益券”抵扣后，預計 用戶實際支付差額不超過 1.5 萬元， 用戶實際支付差額不超過 2 萬元。目前，該軟硬件更換方案的細節研究和前序研發工作，正在有序推進，計劃將于 11 月（下月）開啟用戶眾籌。

而之所以開啟眾籌，是因為老車主這邊的輿論發酵，導致極氪的口碑受到了很大的影響，事件的起因就是，當初24款極氪001上市的時候，極氪官方承諾是將會在未來上線城區和高速的NOA，但是直到目前，24款的極氪001還是沒有收到NOA的推送，而24款的極氪001雖然有激光雷達，但是采用的是以色列公司用Mobileye的方案，算力只有48Tops。

而極氪001的智駕算力在2025年改款后提升至700TOPS，采用英偉達Thor-U芯片，全系標配千里浩瀚H7智駕系統，這也讓老車主非常不平衡，當初承諾的事情沒有做到，如今新款車型智駕大升級，而且在最近一年半的時間，完成了2次改款，因此，老車主紛紛站出來維權。

極氪這邊也是有苦難言，當初采用的Mobileye的方案是2021年立項的，確實是當時業內最先進的方案，哪知道智駕技術風云變幻，Mobileye的方案一下子連第三梯隊都擠不進去了，而老款車型因為芯片算力的原因，壓根無法升級到城區的NOA，矛盾也因此而來。

想來想去，極氪汽車只能采用這樣的辦法，也就是軟件開發的成本極氪承擔，而這種這種跨代際的輔助駕駛系統軟硬件方案更換，在行業內尚屬首次，將涉及底層芯片、系統布控、線束布局的全面替換，技術復雜度高，開發投入大，更換零部件多，且售后更換工時長。硬件更換和工時費，車主需要負擔一部分，不然成本太高了，極氪難以承擔。

其實在車圈，這種付費升級的事情不是第一次了，前陣子，小鵬正式開啟了面向老車主的芯片煥新眾籌活動。原車的高通820A芯片升級為和小鵬P7+、小鵬X9同款的高通8295芯片，并將運行內存由8G提升到16G，眾籌的價格是4999元。小鵬G9、小鵬G6的Pro或Plus版車主，以及小鵬X9和小鵬P7i的Pro版車主，都可以從原車的單Orin芯片升級為雙Orin芯片，眾籌的價格是19999元。

蔚來，曾針對初代ES8、ES6以及EC6推出過智能座艙升級包，定價近10000萬元。極氪001在剛上市時，也曾因智能座艙芯片的性能不佳等問題飽受困擾。最終，極氪投入了3個億，為所有購買了極氪001的老車主們免費升級了高通8155芯片。

如果從價格來看，極氪的這次升級堪稱是非常良心，不到2萬元的價格，更換智駕芯片，還升級到了千里浩瀚系統，小鵬這邊只是升級個芯片就要19999元，但是從車主的角度來說，當初你承諾的事情沒做到，說好的城區NOA沒有，如今還要車主花不到2萬元去付費升級，車主可能會覺得，還是有些難以接受。

對于極氪的這次眾籌升級智駕，你覺得是良心行為，還是倒反天罡呢？