備受期待的平價(jià)電動車項(xiàng)目Model 2被叫停，但廉價(jià)版本的特斯拉新車還是發(fā)布了。

北京時(shí)間10月8日凌晨，特斯拉正式在美國官網(wǎng)推出了售價(jià)低于4萬美元的新款Model 3標(biāo)準(zhǔn)版及Model Y標(biāo)準(zhǔn)版。

新標(biāo)準(zhǔn)版Model 3及Model Y起售價(jià)分別為36,990美元（約合人民幣26.35萬元）和39,990美元（約合人民幣28.48萬元），分別便宜了5500美元和5000美元。

目前，尚未有兩款新車在中國上架的消息，但按照這個(gè)降價(jià)幅度推算，國產(chǎn)Model 3和Model Y的起售價(jià)將分別來到23萬元與20萬元附近，價(jià)格上無疑很具有殺傷力。

值得關(guān)注的是，兩款被稱“標(biāo)準(zhǔn)版”的新車，砍掉了多項(xiàng)配置，不過對于剛需用戶來說，這些被砍掉的配置倒是可有可無，特斯拉的刀法堪稱十分精準(zhǔn)。

當(dāng)然，它的刀法并未得到資本市場的認(rèn)可，新車發(fā)布后，特斯拉下跌4.46%，市值蒸發(fā)650億美元（約合人民幣4630億元）。

精準(zhǔn)刀法砍掉非剛需配置？

“堅(jiān)持成本定價(jià)”，是特斯拉的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這句話的另一個(gè)意思是，特斯拉旗下產(chǎn)品的價(jià)格不會輕易變動。此次兩款“標(biāo)準(zhǔn)版”車型，雖是特斯拉史上最便宜的車型，但也不會無緣無故地“降價(jià)”，而是用了“刀法”。

從產(chǎn)品上看，特斯拉將兩款標(biāo)準(zhǔn)版車型的配置砍掉了許多，尤其是在“不痛不癢”的配置方面。比如：Model 3的第二排座椅不支持加熱調(diào)節(jié)，后排觸摸屏幕也沒有了，方向盤和后視鏡取消了電動調(diào)節(jié)，甚至懸掛系統(tǒng)也降級了。Model Y的全景玻璃車頂、后排屏幕、真皮座椅取消，輪轂尺寸也變小了，充電速度從250千瓦降至225千瓦。

值得一提的是，Autopilot自動輔助駕駛，其核心的自動轉(zhuǎn)向功能也被移除了。標(biāo)準(zhǔn)版只保留了交通感知巡航控制，這倒是令人意外的一點(diǎn)，畢竟特斯拉還有個(gè)“科技標(biāo)簽”。

相對而言，兩款車型砍掉的配置實(shí)際上并不妨礙這兩款車作為“家庭用車”進(jìn)入剛需用戶的視野。最核心的續(xù)航層面，兩款車型的續(xù)航都在321英里（約合517km），相比更高配置的車型雖有下降，但在同級別車型中的表現(xiàn)并不寒磣。

就中國市場而言（以Model Y為例），中型SUV如深藍(lán)S07、海豹06EV等入門版續(xù)航也在500公里+。當(dāng)然，若按價(jià)格來看，20萬左右的純電中型SUV如小鵬G7、極氪7X等，入門版的續(xù)航就要超過600公里了。

總而言之，特斯拉的刀法還是相當(dāng)精準(zhǔn)的，砍掉的配置也并不影響其進(jìn)入剛需用戶的購物車。不過，這兩款車型是否會進(jìn)入中國市場呢？

特定市場特定時(shí)間產(chǎn)物 進(jìn)入中國市場有戲嗎？

兩款特斯拉新車的誕生有一個(gè)不得不提的背景：今年7月，美國總統(tǒng)特朗普簽署了“大而美”稅收和支出法案。法案中規(guī)定，美國聯(lián)邦政府從今年9月30日起將不再為電動汽車提供稅收抵免。在此之前，得益于美國前總統(tǒng)拜登任內(nèi)推出的政策，消費(fèi)者購買新的電動汽車可享受最高7500美元的稅收抵免，二手車則可獲得最高4000美元稅收抵免。

而這實(shí)際上變相拉高了特斯拉車型的售價(jià)，對于消費(fèi)者而言增加了支付負(fù)擔(dān)，對于特斯拉則加大了銷量壓力。而特斯拉推出的“廉價(jià)版”車型看起來更像是特定市場、特定時(shí)間的產(chǎn)物。那么問題來了，廉價(jià)版特斯拉車型會進(jìn)入中國市場嗎？我們不妨來看看特斯拉在中國市場面臨什么樣的處境。

首先，特斯拉在中國市場也面臨較大的銷量壓力，今年1—8月，特斯拉中國累計(jì)銷量361179輛，同比下降6.9%，市場份額為4.8%；上年同期其銷量為38.8萬輛，市場份額為6.5%。為提升銷量，特斯拉在國內(nèi)其實(shí)采取了多項(xiàng)措施。最近的一次，是降價(jià)。今年9月1日，特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉中國將續(xù)航里程830公里的Model 3售價(jià)下調(diào)至25.95萬元，此次降價(jià)距離該車型發(fā)售不到一個(gè)月。

其次，中國的電動汽車也要面臨價(jià)格“變相”上漲的處境。根據(jù)財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布的“關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告”，對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

這意味著，2026年至2027年期間，單位及個(gè)人購買新能源汽車，雖然是減半征收車輛購置稅，但也的確恢復(fù)了征收車輛購置稅，并且減稅額不超過1.5萬元。而特斯拉兩款主銷車型Model Y、Model 3的定價(jià)分別是26.35萬-31.35萬元和23.55萬-33.95萬元，如此看來，購置稅的增加不是小數(shù)目。

在此背景下，中國市場會不會也成為特斯拉眼里的特定市場、特定時(shí)間呢？若特斯拉廉價(jià)版車型真的在國內(nèi)上市，其競爭力會不會增加呢？需要提到的是，經(jīng)過一輪輪內(nèi)卷過后，即便是國內(nèi)15萬左右的電動車型，配置其實(shí)也不低了，國內(nèi)消費(fèi)者的胃口早已被養(yǎng)刁。